20世紀(jì)70-80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。通用減速器的發(fā)展趨勢(shì)如下：

1、高水平、：圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、、可靠性高;

2、積木式組合設(shè)計(jì)：基本參數(shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本;

3、型式多樣化，變型設(shè)計(jì)多：擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動(dòng)支承底座、電動(dòng)機(jī)與減速器一體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式，擴(kuò)大使用范圍。

　　怎樣安裝軸裝式減速電機(jī)。這里主要通過(guò)闡述軸裝減速電機(jī)與工作機(jī)的安裝關(guān)系，軸裝減速電機(jī)與工作機(jī)的聯(lián)接，反力矩支架的安裝這三大方面來(lái)講述。

　　一、軸裝減速電機(jī)與工作機(jī)的安裝關(guān)系

　　為了避免工作機(jī)主軸撓曲及在減速機(jī)軸承上產(chǎn)生附加力，減速機(jī)與工作機(jī)之間的距離，在不影響正常的工作的條件下應(yīng)盡量小，其值為5-10mm。

　　二、軸裝減速電機(jī)與工作機(jī)的聯(lián)接

　　減速機(jī)直接套裝在工作機(jī)主軸上，當(dāng)減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，作用在減速機(jī)箱體上的反力矩，又安裝在減速機(jī)箱體上的反力矩支架或由其他方法來(lái)平衡。機(jī)直接相配，另一端與固定支架聯(lián)接。

　　三、反力矩支架的安裝

　　反力矩支架應(yīng)安裝在減速機(jī)朝向的工作機(jī)的那一側(cè)，以減小附加在工作機(jī)軸上的彎矩。反力矩支架與固定支承聯(lián)接端的軸套使用橡膠等彈性體，以防止發(fā)生撓曲并吸收所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)。

　　當(dāng)減速機(jī)從加工廠送貨時(shí)，將有一段磨合，一般為200鐘頭。時(shí)間之后，必須更換油。磨合能夠確保減速器的一切正常應(yīng)用，既能夠減少故障率，又可以增加使用期，但現(xiàn)階段許多客戶還欠缺這些方面的基本常識(shí)。

　　一些客戶乃至覺(jué)得，不管怎樣，生產(chǎn)商有質(zhì)保期，設(shè)備壞掉，生產(chǎn)商承擔(dān)檢修，因而減速器在磨合期期內(nèi)長(zhǎng)期負(fù)載，造成減速器經(jīng)常無(wú)效，這不但危害減速器的一切正常應(yīng)用。因而，應(yīng)充足高度重視減速器磨合的應(yīng)用和維護(hù)保養(yǎng)。

　　硬齒面減速機(jī)也是減速機(jī)商品中的一類。他也有別的在加工工藝和運(yùn)用層面不一樣的減速機(jī)。軟齒面減速機(jī)，硬齒面減速機(jī)和行星減速器中間的差別也這里。

　　硬齒面減速機(jī)的特性：務(wù)必歷經(jīng)熱處理淬火，滲氮熱處理，碾磨等工藝流程，作用更平穩(wěn)，可驅(qū)動(dòng)大型電機(jī)設(shè)備。

　　因?yàn)橛昌X面減速機(jī)關(guān)鍵用于大型電機(jī)設(shè)備，因而規(guī)定大型電機(jī)設(shè)備具備高韌性，高韌性和抗外界作用力的工作能力。因而，在生產(chǎn)制造全過(guò)程中，硬齒面減速機(jī)的傳動(dòng)齒輪鍛造有更高的強(qiáng)度數(shù)據(jù)信息。傳動(dòng)齒輪根據(jù)高韌性低碳環(huán)保碳素鋼開(kāi)展?jié)B氮熱處理，滲氮熱處理后可做到傳動(dòng)齒輪強(qiáng)度。高過(guò)350hbs，做到此強(qiáng)度的齒輪減速機(jī)稱之為硬齒面減速機(jī)。軟齒面減速機(jī)沒(méi)法討論這種層面。因而，傳動(dòng)齒輪的強(qiáng)度還可以區(qū)別硬齒和軟齒減速機(jī)中間的一個(gè)界限。硬減速機(jī)比一般軟齒減速機(jī)更貴。