國際物流必學(xué)知識(shí)：如今預(yù)防、降低貨損貨差率1.從標(biāo)簽角度上控制 在國際物流中，貨物種類五花八門，生活百態(tài)都涉及，如化工原料、服裝、食品、名貴產(chǎn)品、易碎物等。有時(shí)單憑外表難以區(qū)分貨物的特征,以至不知道其卸貨要求,這種情況應(yīng)當(dāng)由始發(fā)站用專用的標(biāo)簽標(biāo)識(shí),指導(dǎo)到達(dá)站的裝貨人員卸貨。雖然很多貨物出廠時(shí)已有如“跟緊我”，“輕放勿壓”，但其分類不夠詳盡，應(yīng)當(dāng)增添更多的特殊標(biāo)簽，如液體標(biāo)識(shí)、向上標(biāo)志、桶裝標(biāo)志、豎放標(biāo)識(shí)等，讓這些標(biāo)簽?zāi)軌蛑庇^反映貨物特征及裝載要求,同時(shí)要對(duì)始發(fā)站和到達(dá)站的裝卸人員進(jìn)行培訓(xùn),讓他們能看得懂標(biāo)簽的意思。物品運(yùn)輸合理化，克服了許多不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，從而節(jié)約了運(yùn)力，提高了貨物的通過能力，起到合理利用運(yùn)輸能力的作用。 2. 經(jīng)常講述經(jīng)驗(yàn) 吃一塹長一智,對(duì)于曾經(jīng)因操作不當(dāng)造成的貨損,應(yīng)該成為以后防止發(fā)生同樣錯(cuò)誤的示例,在培訓(xùn)時(shí)應(yīng)該把每次貨損的原因分析給員工聽,讓其明白下次碰到同樣的貨時(shí)應(yīng)該注意什么。 3. 選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工帶領(lǐng)新員工一起裝卸 每個(gè)公司的貨物都有一定的規(guī)律性,雖然貨物種類五花八門,但多數(shù)貨比較固定,老員工接觸這些貨的時(shí)間長,更懂得如何裝卸。由經(jīng)驗(yàn)更豐富的老員工帶領(lǐng)新員工能起到很好的示范作用，同時(shí)也是對(duì)于老員工的一種肯定,增強(qiáng)公司的凝聚力。 二.專人監(jiān)管1.我們不可能保證所有員工都很自覺,因此我們需要有專人監(jiān)管。監(jiān)管的目的是在一定程度上對(duì)一線裝卸人員形成壓力,使其不敢亂丟亂放，有時(shí)監(jiān)管員只要一個(gè)眼神就能讓一線裝卸員做事更小心。但監(jiān)管人員也需要具有專業(yè)的裝卸知識(shí),既是監(jiān)管,也是現(xiàn)場培訓(xùn)師,只有監(jiān)管人員自己懂得,裝卸人員才會(huì)服從你的指揮。2.所有的貨損貨差都應(yīng)該查出原因,是誰導(dǎo)致的,這里的誰應(yīng)該是一個(gè)集體,比如哪個(gè)分公司,哪個(gè)搬運(yùn)隊(duì),而非個(gè)人。有效的對(duì)一線裝卸工形成壓力,讓他們不至于以為自己損壞貨沒人知道。

的國際物流發(fā)貨流程是這樣的!

的國際物流發(fā)貨流程是這樣的！ 國際物流發(fā)貨就是利用國際物流公司通過合法渠道把貨發(fā)給客戶，國際物流是生活和工作都需要的，那么貨運(yùn)公司那么多，南城哪個(gè)貨運(yùn)公司好？看看貨運(yùn)公司的發(fā)貨流程就知道了！ 1．國際物流配送中心根據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫存情況做相應(yīng)的配送處理。 2．根據(jù)配送計(jì)劃系統(tǒng)將自動(dòng)地進(jìn)行車輛、人員、應(yīng)的出庫處理。 3．根據(jù)選好的因素由專人負(fù)責(zé)貨物的調(diào)配處理，可分自動(dòng)配貨和人工配貨，目的是為了更的利用國際物流公司手頭的資源。(2)裝載易碎貨物原則上采用整批(車)運(yùn)輸，須拼裝零星貨物的，不得與怕濕怕熱以及、易吸收、易污染的物品混裝。 4．根據(jù)系統(tǒng)的安排結(jié)果按實(shí)際情況進(jìn)行人工調(diào)整。 5．在安排好后，系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點(diǎn)（庫位）情況按國際物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。 6．承運(yùn)人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應(yīng)的出庫處理。 7．裝車完畢后，根據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。 8．車輛運(yùn)輸途中可通過GPS車輛定位系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控，并做到信息及時(shí)溝通。 9．在貨物到達(dá)目的地后，經(jīng)受貨方確認(rèn)后，憑回單向國際物流配送中心確認(rèn)。 10．產(chǎn)生所有需要的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)結(jié)算，并產(chǎn)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。

國際物流區(qū)與保稅區(qū)的區(qū)別,倍受行業(yè)內(nèi)關(guān)注!

國際物流區(qū)與保稅區(qū)的區(qū)別，倍受行業(yè)內(nèi)關(guān)注！ 什么是國際物流區(qū)和保稅區(qū)？國際物流區(qū)與保稅區(qū)的區(qū)別又在于哪里呢？這個(gè)倍受行業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題，今天匯安東莞貨運(yùn)公司為您解答！ 保稅區(qū)(對(duì)外譯稱自由貿(mào)易區(qū))是設(shè)有隔離設(shè)施的實(shí)行特殊管理的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)域。貨物可以在保稅區(qū)與境外之間自由出入，免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅，免驗(yàn)許可證件，免于常規(guī)的海關(guān)監(jiān)管手續(xù)，國家禁止進(jìn)出口和特殊規(guī)定的貨物除外。 又稱保稅倉庫區(qū)，是經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)立的、海關(guān)實(shí)施特殊監(jiān)管的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是我國目前開放度和自由度經(jīng)濟(jì)區(qū)域。相比較而言，專線國際物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般國際物流要便宜,不足之處是因?yàn)榭癸L(fēng)險(xiǎn)能力要小一點(diǎn)，公司的可信度稍低。其功能定位為“保稅倉儲(chǔ)、出口加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易”三大功能。根據(jù)現(xiàn)行有關(guān)政策，海關(guān)對(duì)保稅區(qū)實(shí)行封閉管理，境外貨物進(jìn)入保稅區(qū)，實(shí)行保稅管理；境內(nèi)其他地區(qū)貨物進(jìn)入保稅區(qū)，視同出境；同時(shí)，外經(jīng)貿(mào)、外匯管理等部門對(duì)保稅區(qū)也實(shí)行較區(qū)外相對(duì)優(yōu)惠的政策。 保稅區(qū)具有進(jìn)出口加工、國際貿(mào)易、保稅倉儲(chǔ)商品展示等功能，享有“免證、免稅、保稅”政策,實(shí)行“境內(nèi)關(guān)外”運(yùn)作方式，是中國對(duì)外開放程度、運(yùn)作機(jī)制便捷、政策的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一。 國際國際物流區(qū)就是集倉儲(chǔ)、配送、加工、多式聯(lián)運(yùn)為一體的內(nèi)外銷貨物整備地,功能主要有商品配送、貨物集散及集裝箱中轉(zhuǎn)等。

國際物流發(fā)展,這六個(gè)階段可得看好了!

國際物流發(fā)展，這六個(gè)階段可得看好了！ 一、國際物流前期 國際物流按不同的功能和不同的場所互不聯(lián)系地分別進(jìn)行。只是按生產(chǎn)和銷售部門的要求進(jìn)行保管和運(yùn)輸。 二、個(gè)別管理期 國際物流成本意識(shí)的出現(xiàn)期。這一時(shí)期只有保管部門或發(fā)貨部門在努力降低成本。 三、綜合管理時(shí)期 作為一項(xiàng)獨(dú)立業(yè)務(wù)開始建立國際物流管理部門，采取措施綜合解決各種國際物流功能的優(yōu)化組合問題。對(duì)于東莞貨運(yùn)公司來說，貨運(yùn)車駕駛員的安全是的，疲勞駕駛的危險(xiǎn)大家都知道，那么我們需要開長途車的駕駛員可以如何防止駕駛中疲勞呢。這里生產(chǎn)和銷售是國際物流的前提。 四、擴(kuò)大領(lǐng)域時(shí)期 國際物流影響生產(chǎn)和銷售的階段。對(duì)于生產(chǎn)部門來說，應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就從國際物流的角度考慮問題。在國際物流效率、統(tǒng)一包裝規(guī)格、生產(chǎn)計(jì)劃的靈活性等方面提出要求；對(duì)于銷售部門，則在接受訂貨的計(jì)劃性、訂貨的數(shù)量單位及交貨期限等方面提出要求。在這一階段，追求"第三利潤源泉"的企業(yè)增多，過去曾把這一階段視為階段。 五、整體體制時(shí)期 國際物流進(jìn)入小批量、多品種發(fā)貨的新時(shí)代。為創(chuàng)造新的國際物流形象，整個(gè)公司必須取得共識(shí)。這一階段多建立以生產(chǎn)和銷售人員為，以負(fù)責(zé)經(jīng)營的主要領(lǐng)導(dǎo)為的制度。建立起這樣的制度之后，國際物流就成為生產(chǎn)和銷售本身的一項(xiàng)內(nèi)容。國際物流部門則只要運(yùn)用國際物流知識(shí)和國際物流信息建立國際物流系統(tǒng)即可。 六、生產(chǎn)、銷售、國際物流一體化時(shí)期 作為步，首先將不同商品的售出情況、發(fā)貨及脫銷情況，庫存及進(jìn)貨情況與銷售、生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行比較，將現(xiàn)有庫存與基準(zhǔn)庫存量（庫存計(jì)劃）進(jìn)行比較，定期進(jìn)行這一工作。找出計(jì)劃與實(shí)際情況的差異，并據(jù)以提出解決方案，修訂生產(chǎn)計(jì)劃和與之相關(guān)的采購計(jì)劃及其以生產(chǎn)、銷售計(jì)劃為前提的國際物流計(jì)劃。這種修訂是各個(gè)時(shí)期與銷售狀況相適應(yīng)的，包括生產(chǎn)和國際物流的整個(gè)企業(yè)運(yùn)作的修訂，也就是我們所說的建立以國際物流信息為核心的一體化系統(tǒng)。