氣瓶的公稱容積是什么?

理論上可以從空氣中分離抽取，但因其含量過于稀薄，工業(yè)上從含氦量約為0.5%的中分離、精制得到氦氣。氣瓶的高使用溫度是指氣瓶在充裝氣體以后，可能達到的高溫度?！稓馄堪踩O(jiān)察規(guī)程》規(guī)定60℃為氣瓶的高使用溫度。氣瓶的公稱工作壓力，對于盛裝壓縮氣體的氣瓶，是指氣體在基準溫度下(一般為20℃)的充裝壓力；對于盛裝液化氣體的氣瓶，是指按規(guī)定的充裝系數(shù)完裝，溫度為60℃時瓶內介質的壓力；對于盛裝溶解的氣瓶，是指在限定充裝量下，溫度60℃時瓶內氣的壓力。??氣瓶的公稱容積是指氣瓶規(guī)程和標準規(guī)定的氣瓶容積的分級系列，公稱容積和公稱工作壓力一樣是一個名義值，而不是準確的實際值。為安全計，氣瓶的實際容積必須大于公稱容積，允差為 5%?？梢姡Q容積雖是一個稱謂的名義值，但限制的是很嚴格的，不能隨便稱呼。比如公稱容積為40L的無縫氣瓶，其實際容積應在40L至42L之間。

氦氣不可燃、無毒、微溶于水

氦氣是一種無色、無嗅、無味的惰性氣體，分子量4.00，在21.1℃和101.33kPa下氣體比重為0.138，沸點為-268.9℃，氣體密度0.165kg/m3(21.1℃、101.33kPa)。臨界溫度-267.9℃；臨界壓力227kPa；臨界密度69.64kg/m3；在沸點溫度和101.33kPa下液體密度。氦氣不可燃、無毒、微溶于水，是一種簡單的窒息劑，可以氣態(tài)或液態(tài)裝運。

轎車行進過程中傳感器體系不斷向操控設備發(fā)送速度變化

轎車行進過程中，傳感器體系不斷向操控設備發(fā)送速度變化(或加速度)信息，由操控設備(操控器)對這些信息加以分析判斷，假如所測的加速度、速度變化量或其它目標超過預定值(即發(fā)生了磕碰)，則操控設備向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出焚燒指令或傳感器直接操控焚燒，焚燒后發(fā)生爆詐反應，產(chǎn)生N2或將儲氣罐中壓縮氮氣釋放出來充溢磕碰氣袋。乘員與氣袋觸摸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收磕碰能量，達到維護乘員的意圖。

汽車操控性提升在日常駕駛中的應用

3、操控性提升在日常駕駛中，絕大多數(shù)司機幾乎不會在開車時察覺到氮氣輪胎和普通輪胎帶來的差異。但是，理論上氮氣確實可以優(yōu)化汽車的操控性，在專業(yè)上面，微小的細節(jié)就會影響成敗，而氮氣輪胎的胎壓穩(wěn)定，而且胎壓值能到小數(shù)點后兩位的精度，讓能夠做極限的操作。就這點來說，咱們日常駕車時可能用不到這樣大神級別的操作，所以提升這微小的操控性也就意義不大了。