玻璃鋼錨桿支護技術(shù)已經(jīng)在煤礦支護上得到了廣泛的應用。由于玻璃鋼錨桿支護技術(shù)的推廣及其自身的優(yōu)越性，已成為目前巷道支護的主要支護方式，它與錨索等配合使用，形成了多種支護方式。玻璃鋼錨桿支護技術(shù)是通過錨入圍巖（煤）內(nèi)部的錨桿改變圍巖本身的力學狀態(tài)在巷道周圍形成一個整體而又穩(wěn)定的巖石（煤）帶，利用錨桿與圍巖（煤）的共同作用，達到維護巷道穩(wěn)定的目的，它是一種積極防御的主動支護方式。

1.錨桿打穿。該工程南側(cè)基坑與相鄰工地水平距離24-26m，在進行錨桿鉆孔中，有兩道錨桿打穿至隔壁工地，造成漿液外溢。采取措施為對隔壁工地注漿封堵。對錨桿可能打穿部位采取角度調(diào)整方式，將錨桿傾角調(diào)大，防止打穿，在第二道錨桿相同部位施工時，嚴加注意。

2.錨桿沖突。在第二道錨桿施工中，鉆孔與隔壁工地錨索相撞。由于隔壁工地錨桿間距1.4m，該工程1.5m，不可避免會發(fā)生碰撞。采取措施將孔封堵厚，調(diào)整位置重新鉆孔施工。在施工前，可采取圖紙疊合碰撞檢查，將有可能發(fā)生碰撞的部位進行調(diào)整。

3.錨桿基本試驗只在西南角進行。錨桿施工前在西南角進行了錨桿基本試驗，對于錨桿極限抗拔承載力與錨桿軸向拉力標準值概念混淆，現(xiàn)場試驗時拉力達到了軸向拉力標準值，認為符合要求。實際基本試驗確定的是錨桿極限抗拔承載力，根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》要求，將錨桿極限承載力除以系數(shù)2，即為錨桿抗拔承載力特征值。在其他方向施工錨桿時，錨桿拉力值達不到設(shè)計要求，設(shè)計單位對拉力值與鎖定值進行了調(diào)整，對方案進行二次論證。

理論上中空注漿錨桿比砂漿錨桿的作用好，由于中空注漿錨桿中心是空心的，注漿能夠先放入錨桿，然后從尾部注入漿液(多用于相對安穩(wěn)完整的巖層，樹脂、工程膠水、速凝水泥等)錨固劑自錨桿中心注入，比普通錨桿錨固質(zhì)量更好，漿液從錨桿頭出來，充填到錨桿周邊，填滿所有空地并進入圍巖裂隙里，錨桿與圍巖的粘結(jié)力增強，同時加固圍巖，由于自進式中空注漿錨桿的出現(xiàn)，松散巖土條件下的地層也能夠運用中空注漿錨桿。