集裝箱的國(guó)際分類(lèi)

  按照國(guó)際貿(mào)易貨物的分類(lèi)，一般分為散雜貨和適箱貨物。目前國(guó)際航運(yùn)主干線上的適箱貨物貿(mào)易基本上都已經(jīng)采用集裝箱運(yùn)輸，但貿(mào)易總量卻在隨著世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和制造基地的轉(zhuǎn)移而持續(xù)增長(zhǎng)，以中國(guó)為主的亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)不僅本身內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸集裝箱化率加大了對(duì)集裝箱的需求，同時(shí)也使得世界經(jīng)濟(jì)景氣周期得以延長(zhǎng)，特別是2003年下半年起美國(guó)和日本經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，將對(duì)世界貿(mào)易起到拉動(dòng)作用。再加上這種住人集裝箱，對(duì)于住宅的使用面積能夠達(dá)到更高的程度，有效地利用了土地資源，使得這樣的發(fā)展效力得到有效的擴(kuò)展。 從目前全球船舶訂貨量及日益上升的船價(jià)指數(shù)來(lái)看，2003年，全球生產(chǎn)5430萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)9.48%;新船成交量10820萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)106.49%;手持訂單17070萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)46.15%。2004年國(guó)際航運(yùn)指數(shù)上揚(yáng)，到今年9月底，手持訂單達(dá)到20862萬(wàn)載重噸，完工量約4510萬(wàn)載重噸，全球新船交貨量達(dá)到7560萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)全年這三項(xiàng)指標(biāo)將分別達(dá)到21500萬(wàn)載重噸、6300萬(wàn)載重噸和9000萬(wàn)載重噸，預(yù)計(jì)2004年-2006年國(guó)際造船業(yè)年均產(chǎn)量接近6000萬(wàn)載重噸，行業(yè)處于30年來(lái)歷史峰。今年1-9月份國(guó)際船價(jià)指數(shù)持續(xù)走高，英國(guó)豪-羅賓遜租船指數(shù)(Howe-Robinson-Charterindex)指出，今年10月底的租船指數(shù)比1995年的歷史紀(jì)錄高出40%，當(dāng)時(shí)的租船指數(shù)為1200點(diǎn)，現(xiàn)已高達(dá)1730點(diǎn)。

特種集裝箱裝載的主要貨物分類(lèi)  

開(kāi)頂集裝箱  ，也稱(chēng)敞頂集裝箱，這是一種沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱，除箱頂以外的其它構(gòu)件與于貨集裝箱類(lèi)似。

開(kāi)頂箱可以由頂部裝入貨物，特別適用于機(jī)械等超大型貨物。

開(kāi)頂箱配備PVC防水帆布罩和帶鐵索密封裝置的可裝卸框架。

開(kāi)頂箱的門(mén)可以拆卸，便于裝箱。鋼制開(kāi)頂箱有20英尺和40英尺兩種規(guī)格。

框架箱沒(méi)有箱頂和兩側(cè)，其特點(diǎn)是從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸?？蚣芗b箱主要裝載的貨物:超長(zhǎng)、超寬、超高的大型機(jī)器設(shè)備和重量較重的貨物。鋼制框架箱有20英尺和40英尺兩種規(guī)格。

罐式集裝箱主要裝載的貨物：主要裝載液態(tài)化工品：如化工產(chǎn)品；工業(yè)用途的油品，煤油，燃料油，燃?xì)?一般為貨物自有箱，即SOC箱)  。

集裝箱運(yùn)輸加快了商品的流通過(guò)程，降低流通費(fèi)用，節(jié)約物流的勞動(dòng)消耗，實(shí)現(xiàn)快速、低耗、率及益地完成運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程并將貨物送達(dá)目的地交付給收貨人，是一種率、益及高運(yùn)輸質(zhì)量的運(yùn)輸方式。對(duì)于前期資金投入小且資金回籠期長(zhǎng)的中低檔旅游規(guī)劃類(lèi)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，集裝箱建筑的應(yīng)用無(wú)疑大大提高了項(xiàng)目存活率。而特種集裝箱運(yùn)輸由于其自身的特質(zhì)也成為了國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中不可或缺的一員。

特種集裝箱是指為適應(yīng)特種貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，而在集裝箱的結(jié)構(gòu)和設(shè)備方面進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)和裝備的集裝箱。因所適用的貨物種類(lèi)不同，而有許多種類(lèi)。