農用履帶車

　農用履帶車行走時,感覺就像自動會鋪路相同,走哪里都可以，這是由于履帶運輸車發(fā)動機的動力不斷地由主動輪傳出來。于是履帶運輸車在推進過程中。一方面從誘導輪卷下去的履帶被鋪在地上。并壓在前進翻滾的負重輪下面；另一方面則把后一個負重輪滾過的履帶由主動輪卷上來。如此周而復始。形成了一條履帶運輸車自行鋪設的軌跡。并且是一條履帶運輸車跑到哪里就鋪到那里的“無限軌跡”。履帶運輸車在前進或撤退時。像是履帶運輸車“自帶的路”。不斷地為履帶運輸車鋪好路。(2)兩側履帶均由雙向變量馬達驅動，采用雙向變量馬達驅動可以實現履帶運輸車前進、后退以及不同工況下行駛速度的切換。

　　可是有時履帶運輸車會呈現輪胎打滑的狀況，呈現這種狀況咱們應該怎么應對呢？

　　一、當履帶運輸車的四輪打滑，車的速度比平時快，當咱們讓前面沒有找到抓地力，所有動作也要輕柔，使車輛緩慢行進，直至呈現打滑現象。

　　二、假如履帶運輸車的前輪打滑，轉向盤是不能滾動的，車輛應朝前車輛朝前直向前，直到遇到障礙物停車，如車輪滾動，轉向盤可以滾動，直到回復是正常的。

　　三、農用履帶車的后輪打滑時，后半身滑動，無論哪個方向的車輛數量下滑，這段時間的防滑方向盤方向和確保沒有剎車，所有動作也要盡可能輕柔。

1.農用履帶車具有較高的越野和越障性能，如適應壕溝、陡坡、臺階等惡劣路面工況。由于其具有良好的路面通過性，目前正廣泛應用于農業(yè)、勘探、森林消防、救援搶險、軍事等領域。履帶運輸車在行駛過程中，發(fā)動機所提供功率既用于克服本身機械裝置的內阻力，也用來克服由行駛條件所決定的外阻力。外阻力不僅與車輛本身結構參數有關，更與外部介質的特性有關。因此在直線行駛條件下，分析不同接觸路面與車輛的相互作用，可為今后的研究打下基礎。我們通常以儀表板上剎車警示燈能否亮起作為該不該換剎車蹄片的判別根據，但這是后底線，局部車是在剎車蹄片曾經完整磨完警示燈才會亮起，這時，剎車片金屬底座與剎車碟曾經處于鐵磨鐵狀態(tài)，會在車胎靠近輪圈邊緣看到晶亮的鐵削。

2.履帶車輛機械系統(tǒng)復雜，利用傳統(tǒng)經驗和實驗方法進行性能分析既耗時不經濟。而利用虛擬樣機技術和多體動力學軟件進行虛擬樣機建立、模型、性能測試，極大的縮短了實驗周期，降低了成本，還為實車制造提供了有力依據。利用軟件對某履帶運輸車進行實體建模與動力學，主要研究給定條件下不同路面上的履帶張緊力、車體質心加速度的變化情況，通過對比更深入理解車輛與地面的相互作用。動靜反常：作為機手常常和自己的機車打交道，比較熟悉機車的情況。

3.通過多體動力學軟件對農用履帶車進行了研究，認識了不同路面下履帶張緊力和車體質心加速度的變化情況，為后續(xù)研究打下了基礎。為使履帶板在行駛過程中始終受到合適的張緊力，既要考慮路面因素，也要考慮車輛因素。在下一步實車試驗中，應充分考慮到路面性質對車輛行駛性能的影響。（1）選用精簡化的行走系規(guī)劃，行走系由整體式橡膠履帶、驅動輪、支重輪、張緊輪和張緊機構組成。

農用履帶車節(jié)能操作技巧

履帶運輸車節(jié)能操作技巧 

　　掌握一些農用履帶車的節(jié)能小竅門可以幫助我們節(jié)省大批的資源和成本，在駕駛時合理的進行操作操縱桿可以有效的減小柴油的消耗，不需要很快速度的時候可以切換才有消耗比較少的檔位，這樣的方法可以有效的減少柴油的消耗，降低了成本。

　　一、眾所周知柴油機是農用履帶車的動力來源，設備在工作時會耗用大量的能源，保證機器不漏油柴油機輸油管常因接頭面不平、墊片變形或損壞而存在漏洞現象，解決辦法是：將墊片涂上氣門漆放在玻璃板上磨平，可校正油管接頭；小型履帶行走機構是農用履帶車中重要的組成部分，它承載了整機及負載的全部重量。增設柴油回收裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接，使回油流入油箱。

　　二、調整噴油器的噴油壓力195型柴油機噴油器的噴油壓力120＋5公斤／平方厘米。當噴油壓力低于100公斤／平方厘米時，燃油消耗量增加10－20克／千瓦小時，可直接用比較法檢查和調整噴油泵上的壓力。

　　三、履帶運輸車油料用前進行凈化柴油機的故障有一半以上出自供油系統(tǒng)。解決辦法是：買回的柴油擱置沉淀2－4天再使用，可沉淀98％的雜質；如現買現用，可在油箱加油濾網處放兩層綢布或衛(wèi)生紙。

　　四、改變“大馬拉小車”做法機井上常用“大機器帶小水泵”。實際上是一種浪費。改進辦法：適當加大柴油機皮帶輪，在柴油機降速運行的情況下提高水泵轉速，使流量、揚程增加，達到節(jié)能目的。

　　五、以保護供油前角以常用的195型柴油機為例，其供油提前角好的角度為16度－20度，當履帶運輸車的柴油機使用一段時間后，由于磨損，供油提前角就會減少，造成供油時間過晚，耗油大增。故應保證供油角處于好的角度。