我國新出臺的一些污染治理政策，也會影響到汽車起重機的報廢。    例如，在2014年左右，我國就出臺了有關“黃標車淘汰”的政策。根據(jù)在該政策，排放水平低于國Ⅰ排放標準的車和國Ⅲ排放標準的柴油車需要在2015年左右進行全部淘汰。這也就是說在2005年之前生產(chǎn)的黃標車需要被“報廢”。根據(jù)起重吊裝公司統(tǒng)計，目前我國使用低排放標準的柴油汽車起重機數(shù)量約為5萬臺左右，這些車輛可能需要淘汰，如果繼續(xù)使用，也不會通過車管所的年檢。當設備吊裝公司接觸到一臺陌生的生產(chǎn)設備，需要對這臺設備的各項參數(shù)進行了解，包括重量、形狀，進而確定搬運方案，并且在搬運的過程中，還需要對方案進行調(diào)整。    不過，對于淘汰“黃標車”，國家有相應的補助政策，沒有到達報廢年限的汽車起重機提前報廢，國家財政會給予一定的財政補償。如果不想提前報廢，可以加裝排放處理設備，經(jīng)檢驗排放達標，可以獲得綠標，繼續(xù)使用。

吊裝任務專家論證一般分為三步   向當?shù)氐某墙ㄎ峤弧秾ｍ椃桨笇＜艺撟C審查委托書（起重吊裝及安裝拆卸工程）》以及《施工方案申報表》。   城建委從專家?guī)熘须S機抽取五名專家，組成論證專家組，對吊裝方案的可行性以及安全性進行審查，并且提出修改和優(yōu)化的建議。    第三步，通過專家組論證之后，吊裝項目方可進行施工。    專家論證的初衷是為了避免吊裝安全事故的發(fā)生，但是在蘇州吊裝公司看來，這未必是避免吊裝安全事故的方法。根據(jù)了解，專家論證偏重于對方案的論證，但是吊裝施工非常注重實踐，而專家無法對吊裝現(xiàn)場進行監(jiān)督以及檢查，吊裝事故依然無法避免。設備安裝的調(diào)試過程及一般的要求，我公司是一家集設備起重,設備搬運,設備安裝,設備搬遷等于一體的新型服務公司。所以，蘇州蘇安認為，專家論證應該叫理論論證和實踐論證結(jié)合起來，如此才能現(xiàn)成嚴密的吊裝安全體系。

設備搬運公司開展的業(yè)務包括設備搬運、工廠搬遷、設備吊裝等，也有大量的研究人員在這些方面進行研究，他們撰寫了很多相關問題的研究。原因之一是不斷開建了很多大型工程，如大型橋梁、大型石化工廠等，所使用的設備重量更重，所以需要吊裝服務商擁有更強大的吊裝能力。起重吊裝有限公司試圖對研讀的基礎上，將他們所研究的核心問題提煉出來。    節(jié)日經(jīng)濟對設備搬運公司的運營會有影響嗎？是有利還是有弊？    吊裝搬運公司在與同行交流的過程中，發(fā)現(xiàn)同行持有兩種意見。  有人認為有利？  節(jié)日經(jīng)濟促進了消費，因而導致工廠訂單量上升，工廠可能會為了增加產(chǎn)量而增購機器設備，這豈不是為設備搬運公司創(chuàng)造了訂單？    也有人認為有弊？    節(jié)日往往導致交通擁堵，例如十一節(jié)日期間，出現(xiàn)城市道路擁堵。在此期間，承接設備搬運任務的難度增大，例如，汽車吊可能會被擁堵在高速路上。簡言之，節(jié)日導致了搬運任務風險增加。