隨著數(shù)字化在信息化和網(wǎng)絡(luò)化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上快速到來(lái)，信息化時(shí)代的人與設(shè)備的數(shù)據(jù)互聯(lián)、網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的人與人的數(shù)據(jù)互聯(lián)和數(shù)字化時(shí)代的設(shè)備與設(shè)備的數(shù)據(jù)互聯(lián)讓產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)、商貿(mào)與系統(tǒng)外部環(huán)境實(shí)現(xiàn)了全資源的數(shù)據(jù)互聯(lián)，并形成底層資源的自組織能力，從而形成系統(tǒng)內(nèi)自洽與系統(tǒng)自洽，、低成本、準(zhǔn)實(shí)時(shí)且規(guī)模化可實(shí)現(xiàn)個(gè)性化供需的對(duì)接?？缇澄锪鞣?wù)貿(mào)易需要更多干系人基于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的各資源稟賦的協(xié)同、競(jìng)合、互換、流動(dòng)和安防，消費(fèi)者需要遍及運(yùn)儲(chǔ)集配、通關(guān)/稅收、信息服務(wù)、資金結(jié)算、金融服務(wù)和安全性數(shù)據(jù)共享等全流程綜合務(wù)。

運(yùn)輸是指用特定的設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，它是在不同地域范圍內(nèi)，以改變物的空間位置為目的對(duì)物進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，也是現(xiàn)代物流活動(dòng)重要的一個(gè)功能。關(guān)于運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別：搬運(yùn)作業(yè)對(duì)物品的空間移動(dòng)局限在相距較近的區(qū)域空間內(nèi)，往往指在庫(kù)區(qū)和廠區(qū)內(nèi)部的物品移動(dòng)，使用的設(shè)備是叉車(chē)、手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)和小型牽引車(chē)等設(shè)備。

什么是整車(chē)運(yùn)輸？凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車(chē)裝運(yùn)的，均屬于整車(chē)運(yùn)輸。在實(shí)際工作中，一般托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸，一般都按按整車(chē)運(yùn)輸處理。整車(chē)運(yùn)輸通常是一車(chē)一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)盡量匹配額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車(chē)輛，但當(dāng)承擔(dān)貨運(yùn)的車(chē)輛載重量較大時(shí)，貨運(yùn)量低于車(chē)輛額定載重量時(shí),為合理使用車(chē)輛的載重能力,也可以拼裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物,即一車(chē)二票或多票,但貨物總重量不得超過(guò)車(chē)輛額定載重量。

庫(kù)存控制要考慮下邊幾個(gè)方面，銷(xiāo)量，到貨周期，采購(gòu)周期，特殊季節(jié)特殊需求等等。庫(kù)存控制需要利用信息化手段，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)周期安排采購(gòu)，管控存貨數(shù)量，確保均衡采購(gòu)。實(shí)物庫(kù)存控制只是庫(kù)存控制的一種表現(xiàn)形式。庫(kù)存控制應(yīng)該是為了達(dá)到公司的財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，特別是現(xiàn)金流運(yùn)作，通過(guò)優(yōu)化整個(gè)需求與供應(yīng)鏈管理流程，合理設(shè)置ERP控制策略，并輔之以相應(yīng)的信息處理手段、工具，從而實(shí)現(xiàn)在保證及時(shí)交貨的前提下，盡可能降低庫(kù)存水平，減少庫(kù)存積壓與報(bào)廢、貶值的風(fēng)險(xiǎn)。