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在交換過程中，船東的代理錯誤認為裝運港是的蘇比克灣，貨物都是輕質循環(huán)油(的貨物享受低關稅)。南沙卸載到保稅油庫后，在申請報關的過程中被逮捕部門發(fā)現(xiàn)，被罰款。中基公司要求船東賠償船東在交換過程中因貨物裝載港和貨物性質的損失。提單包含F(xiàn)IOST條款時，TheJordanII事件30和TheEMSSolar事件31，提單可以合并租賃合同內的FIOST，因此船東在提單合同下對收貨人沒有卸貨的責任32。

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針對時下國內貨運的運送現(xiàn)況，也許僅有益貨運運輸會首先運用該類裝備，普貨的額外裝備普及化仍有待時日。

押回單、托欠運輸費的貨運物流公司不在少數(shù)。應用回單結帳的朋友，盡可能提早與發(fā)貨方談好運輸費交易方式。

卸過貨、簽過回單并照相傳回后，可以馬上結垃圾清運費得話，再好不過。

即便不可以結完，多在回單上壓個100-200元，另一方接到回單再結。那樣，也無外乎一種合理的方法。

提早發(fā)貨率的難題：服務平臺上不填好那一個運，但如果是用ERP第三方工具管理方法訂單信息交貨的，而走的是DHL必定會出現(xiàn)轉。這一如何防止的升級，危害提早發(fā)貨率？

答：針對自發(fā)貨轉難題造成的升級落后，amazon并不接納這類狀況，因此，商家假如存有自發(fā)貨，要不想辦法在發(fā)貨時就可以取得恰當，要不能夠短暫性的不填好，但不要在確認訂單發(fā)貨后再經(jīng)常改動，經(jīng)常改動非常容易被鑒別為超前的發(fā)貨，造成賬號受到限制。盡管amazon績效指標中有規(guī)定合理訂單信息率務必做到95%之上，但具體經(jīng)營中，不合格不容易立刻造成賬號受到限制，但超前的發(fā)貨卻會造成賬號受到限制。

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相同商品同一個UPC共享資源在不一樣的網(wǎng)站公布時能夠共享資源這Llisting的Review。那早已有商標logo辦理備案的Listing（Listing無需UPC碼），一樣想公布到別的的網(wǎng)站上，怎樣可以用上這一優(yōu)勢呢?

答：有一些商家為了更好地爬取別的網(wǎng)站的Review到新網(wǎng)站，能夠選用一樣的UPC碼來發(fā)布商品，但干了商標logo辦理備案的，GCID號是區(qū)別網(wǎng)站的，仿佛不能立即應用到其他網(wǎng)站上。暫時沒有試著過。

每日查詢Listing的BuyBox占比看是否有跟賣的，這一查詢是前一天的數(shù)據(jù)信息。那當日夜里從哪里可以及時了解有什么商家在跟賣？事后從哪里可以聯(lián)絡到這一商家?答：立即查詢自身的Listing就知道啊。