（1）油輪 運(yùn)送各種各樣原料油液體的船，包括油輪、化工品油輪、石油及石油產(chǎn)品油輪和別的液體油輪，在其中別的液體包括水果汁、乙醇、糖槳、己內(nèi)酰胺等； （2）散貨船 專(zhuān)業(yè)用于運(yùn)送不用捆扎的貨品，關(guān)鍵包括干散貨船、散裝貨輪、自卸車(chē)價(jià)格式散貨船和別的干散貨船； （3）干貨船、客輪 干貨船指專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸干雜貨鋪(包括成桶液貨)和散柜的船舶，包括雜貨船、貨船、冷凍船、滾裝船和別的干貨船?？洼営址殖煽拓洿?、滾裝客貨船和旅游船； （4）水產(chǎn)業(yè)船 從業(yè)漁業(yè)生產(chǎn)的船舶，關(guān)鍵包括船和別的木船，而其他木船魚(yú)多廠船、魚(yú)船、捕鯨船、海帶絲挖泥船、珍珠貝殼集裝箱船等； （5）離岸賬戶(hù)船 離去港口和停車(chē)位開(kāi)展補(bǔ)充的船，關(guān)鍵包括水上補(bǔ)給船和其他水上補(bǔ)給船； （6）雜類(lèi)船舶 具備其他作用的船舶的統(tǒng)稱(chēng)，在其中關(guān)鍵包括科學(xué)研究船、起重船、破冰船、救援船、引航船、打撈船這些。

船在中國(guó)的發(fā)展歷史：

中國(guó)是世界上早制造出獨(dú)木舟的國(guó)家之一，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的的船，是由筏演變而來(lái)的。雖然這種進(jìn)化過(guò)程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過(guò)程來(lái)制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。

在中國(guó)，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步，船上除槳外，還有錨、舵。

唐代，李皋發(fā)明了利用車(chē)輪代替櫓、槳?jiǎng)澬械能?chē)船、槳?jiǎng)澬械能?chē)船。

宋代，船普遍使用羅盤(pán)針（指南針），并有了避免觸礁沉沒(méi)的隔水艙。同時(shí)，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì)，中國(guó)的帆船已成為世界上大、牢固、適航性越的船舶。中國(guó)古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國(guó)際上處于地位。

18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀(jì)初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀(jì)中葉，我國(guó)的船也開(kāi)始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。

帆船的主要種類(lèi)有： 軍艦。一般為三桅船（有時(shí)為四桅、五桅），艦上的所有桅桿都掛橫帆。 布里格型帆船。這是一種兩桅船，兩桅上都掛橫帆，但第二桅（主桅）上有一片附加的斜桁帆。 巴克型帆船。三桅以上的多桅船，船的后桅掛縱帆，其他桅掛橫帆。二十世紀(jì)七十年代以前，世界上巴克型帆船是四桅的前蘇聯(lián)“克魯森施特恩”號(hào)。排水量為5700噸，駛帆時(shí)航速為16節(jié)（29.6公里每小時(shí)），使用輔助發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)航速達(dá)到9節(jié)（16.6公里每小時(shí)），編制船員73人，船上可接納208人，無(wú)。 斯庫(kù)納型帆船。兩桅或兩桅以上的縱帆帆船。

船舶航次所承運(yùn)的貨物，在船上的堆裝位置和堆裝工藝的合理安排,又稱(chēng)貨物積載。它對(duì)確保船舶安全,防止貨損貨差，充分利用船舶載貨容積,提高裝卸效率,提高船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益具有重要的意義。貨物積載與船舶載貨容積空間的比率就是船舶積載率。每艘船舶的積載重量是一定的，但是有些貨物本身的原因積載因數(shù)不一樣，自然有一些貨損貨差，建議不同積載因數(shù)的貨物相互裝載，另外還要看你船的切力和剪力曲線(xiàn)是否合格，一般來(lái)說(shuō)中部多裝，尾部比首部要多。基本就這幾個(gè)方面說(shuō)的不是很細(xì)。