治理廢棄電池的建議

中國是電池生產(chǎn)和消費大國，廢電池污染已成為亟待解決的重大環(huán)境問題。但廢舊電池處理回報率低、效益周期長，很難吸引投資者，因此就很難形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，并產(chǎn)生效益。

事實上，廢舊電池回收業(yè)并非無利可圖。廢舊電池中含有大量可再生利用的重金屬和酸液等物質(zhì)，如鉛酸電池的回收利用主要以廢鉛再生利用為主，還包括對于廢酸以及塑料殼體的利用。目前，國內(nèi)廢汽車用鉛酸電瓶的金屬回收利用率大約達到80－85%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，按每天處理10萬只廢電池計算，除去各種費用后，可獲利2萬元左右；以70億只電池、50%的利用率計算，年利潤可達6億多元?？梢?，在此領(lǐng)域?qū)嵤┮?guī)模經(jīng)營完全可以創(chuàng)造效益。

動力電池究竟如何回收？

目前，動力電池回收主要有兩條路徑，一是針對沒有報廢只是容量下降無法被電動汽車?yán)^續(xù)使用的電池，也就是二手電池的梯次利用，是指將電池組拆包，對模塊進行測試篩選，再組裝利用到例如儲能等領(lǐng)域；二是對已經(jīng)報廢的動力電池拆解、回收與再利用，這是當(dāng)前動力電池回收的重點。

目前動力電池報廢處理方式以拆解回收為主。但回收企業(yè)規(guī)模普遍較小，工藝水平不健全，也存在部分不具有回收資格的企業(yè)非l法從事廢舊動力電池回收。梯次利用在理論上是一種非常好的方案，但對目前的動力電池來說卻很難實行。主要是因為國產(chǎn)動力電池型號眾多、電池包結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一，組裝工藝和技術(shù)千差萬別，但真正在拆包l過程中的技術(shù)要求則非常高，對生產(chǎn)線的技術(shù)和成本都要求很高。

動力電池回收——崛起的新興市場

近年來，新能源汽車市場保有量與日俱增，作為新能源汽車核心的動力電池用量自然也水漲船高。目前市場上的新能源汽車普遍推行5年/8萬公里的質(zhì)保，以此計算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長車輛的動力電池已經(jīng)需要更換或維修。

在剛剛過去的“兩會”上，人大l代表天能集團董事長張?zhí)烊我蔡岢?，需要“加大對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提高技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過程的安全性，以及自動化水平和回收效率，使動力鋰電池回收再利用具經(jīng)濟可行性和安全性。

電池是人們?nèi)粘Ｉ钪械纳唐分唬障鄼C、錄音機、MP3、CD、DV、門鈴、遙控器等等，都離不開電池。隨著環(huán)保意識的加強，許多市民已將廢舊電池回收當(dāng)成生活的一部分?，F(xiàn)在，許多小區(qū)都設(shè)有專門的回收箱回收廢舊電池。不過，有些小區(qū)里的廢舊電池回收箱很快占滿了，卻沒有人將其收走，居民看著家里日漸增多的廢舊電池發(fā)了愁。

我們生活中主要使用的是兩種電池：一種是堿性電池，的就是以數(shù)字命名的電池：包括1號、5號、7號電池等等，這種電池也通常被我們稱作干電池。這種電池的問題在于，在使用的過程中會產(chǎn)生析氫腐蝕，為了抑制產(chǎn)生氫氣的膨脹，不得不加入gong來抑制氫氣的產(chǎn)生，這就使得這種電池產(chǎn)生了危害。

二種電池是鎳鎘電池，主要是用于玩具還有一些數(shù)碼設(shè)備上，當(dāng)時常見的一些紐扣電池一般都是鎳鎘電池。這兩種電池，由于分別含有重金屬gong或者鎘，不經(jīng)回收處理，直接將其向環(huán)境中排放，顯然對環(huán)境會造成比較大的破壞。