巷道頂部螺栓布置：螺栓呈梅花形布置；中間一排螺栓設置在車道頂部的中線上，兩側(cè)錨桿之間的距離距車道頂部輪廓線200?300mm，錨桿之間的距離一般為0.5-1.2m；地腳螺栓的角度：中間一排螺栓與水平面的角度為90°，兩側(cè)與水平面的角度為70°。中間一排螺栓與冰the頭之間的距離不大于1.0m，兩側(cè)距離不大于2.0m。巷道側(cè)錨桿布置：錨桿布置成“t”形；地腳螺栓的間距一般不超過1.2m。

軟弱圍巖及土砂圍巖中應加長錨桿長度或采用輔助施工方法加固圍巖。煤礦支護錨桿是當代煤礦當中巷道支護的基本的組成部分，他將巷道的圍巖加固在一起，使圍巖自身支護自身?，F(xiàn)在錨桿不僅用于礦山，也用于工程技術中，對邊坡，壩體進行主體加固。錨桿是巖土體加固的桿件體系結構。通過錨桿桿體的縱向拉力作用，克服巖土體抗拉能力遠遠低于抗壓能力的缺點。

地質(zhì)條件的影響因素水對錨固力的影響。樹脂錨固劑是一種不親水，不溶于水的化學藥劑，它的固化過程非常復雜，當鉆孔內(nèi)有水存在時，在樹脂錨固劑攪拌的過程中，水滴可能分散到樹脂膠泥中，或者在固化過程中，水分慢慢的從膠泥中滲出，固化過程中形成很多大小不等的細小氣孔。煤巖體溫度由于通風或地熱的原因，巷道或煤壁的溫度驟然升高也會降低錨桿的錨固力，煤壁溫度超過當45℃時錨固力的下降幅度較明顯。

錨桿支護施工過程技術人員一定要保證桿身是筆直無缺損的，不能沾有油圬和雜質(zhì)，同時還不能有鐵銹，否則會嚴重影響施工的整體質(zhì)量。至于楔縫錨桿，必須要保證楔縫的平整與垂直，位置應在錨桿中心的截面上面，而縫寬的誤差要控制在±0.5mm之間，縫長的誤差搖控制在±5mm。錨桿的安裝技術要求在按照鋼筋砂漿錨桿的時候，一般分為先灌漿后錨固和先錨后灌漿兩種類型的施工工藝，先灌漿后錨固施工法，在安裝的時候就要特別注意漏漿質(zhì)量問題的發(fā)生，而先錨后灌漿施工法，則要關注注漿排氣的問題，不然就會很容易產(chǎn)生砂漿不飽滿的情況，這樣會直接導致錨固效果不佳。托板力學性能應與錨桿桿體的性能相匹配，才能充分發(fā)揮錨桿的支護作用。托板強度不足、安裝質(zhì)量差、受較大偏載都會顯著降低錨桿的作用。對于端部錨固錨桿，托板是錨桿尾部接觸圍巖的構件，通過托板給錨桿施加預緊力，傳遞圍巖載荷至錨桿桿體，托板本身失效，以及托板下方圍巖松散脫落，導致托板與表面不緊貼，都會使錨桿失去支護作用。對于加長錨固錨桿，托板的作用同樣重要，通過托板壓緊巷道表面給錨桿施加預緊力，預緊力對錨桿工作阻力和受力分布又產(chǎn)生影響，提高支護效果。