土工格柵可以解決車轍的問題嗎？車轍大家都知道，書籍上也記載“前面有車，后面有轍”?，F(xiàn)在各種交通工具尤其是一些大型機(jī)車在公司上造成的車轍嚴(yán)重減少了公路的使用壽命，而且車轍越深走起來越不舒服也越不安全，當(dāng)車轍深到一定程度時就要進(jìn)行維修。特別是夏季天氣炎熱，車轍、裂縫就更加嚴(yán)重，一旦維修又給交通帶來諸多不便，使交通變得擁堵。那么車轍是怎么形成的？就讓我們一起來了解一下。由于瀝青混凝土在高溫時具有流變性，使得夏季的瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘，在車輛荷載作用下受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，產(chǎn)生塑性變形，再在車輛反復(fù)碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，終形成車轍。

   現(xiàn)在道路施工中一般都會使用土工格柵，在瀝青罩面層中使用土工格柵可以很好的減少車轍現(xiàn)象。我們知道土工格柵具有抗拉強(qiáng)度高、延生率低、耐高溫等特點，而且它與瀝青混合料可以很好的相容當(dāng)瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間時，形成了復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，就會限制集料運(yùn)動，增加瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分就會彼此牽制，防止瀝青面層的推移，終起到抵抗車轍的作用。

   由此可見，要想減少車轍的發(fā)生鋪設(shè)一些高質(zhì)量的公路，在施工時就要注意，既然添加土工格柵可以有效解決所以在道路建設(shè)中一定要使用，該材料對于公路的使用壽命起了無可替代的作用，更加維護(hù)了道路的安全，因此成為不可缺少的一類道路施工材料

如何規(guī)定土工格柵的“冬季施工期”及其施工細(xì)節(jié)

   在不同的環(huán)境中都有自己不同的保護(hù)色。土工格柵在不同環(huán)境中，都有著不同的施工方法。在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時，進(jìn)行路基施工稱為路基冬季施工，當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，還按冬季施工辦理。需要注意一下細(xì)節(jié)：路基在冰凍前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場放樣，保護(hù)好控制樁并樹立明顯的樗，防止被冰雪淹埋；冰凍前應(yīng)控制好坡地上填方的臺階；冬季施工的路堤填料，應(yīng)選用未凍的砂類土；冬季填筑路堤，應(yīng)按橫段面全寬平填，每層松厚度應(yīng)按正常施工減少 20%-30%，松鋪厚度不得超過 30cｍ，壓實度不得低于正常當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓。

鋼塑格柵和土工膜在垃圾處理場中的運(yùn)用 

   土工材料普遍地運(yùn)用于垃圾處理場的農(nóng)村基層和封蓋的設(shè)計方案與基本建設(shè)中,所選用的原材料種類以及運(yùn)用包含下列層面:1)鋼塑格柵,能夠用于提高廢棄物體下邊護(hù)坡的可靠性,及其在封蓋系統(tǒng)軟件中對土工膜上端的土壤分層加筋，一般狀況下，應(yīng)用單向土工格柵或是雙向土工格柵對土壤分層加筋擰緊。2)土工網(wǎng),做為襯里系統(tǒng)軟件中滲濾液搜集層的排水體或封蓋系統(tǒng)軟件中的排水層。3)土工膜,做為傳導(dǎo)阻滯滲濾液和垃圾填埋氣的天然屏障,以避免有害物的外擴(kuò)散。4)GCLs,常見于垃圾處理場襯里系統(tǒng)軟件,與土工膜一起組成復(fù)合型襯里或兩層襯里,具有阻隔滲透或水力發(fā)電聯(lián)絡(luò)的天然屏障功效。5)土工布,常放置滲濾液搜集層上側(cè),起過慮功效,或放置土工膜上邊做為減震膠墊,以避免土工膜被穿刺術(shù)。6)土工管,在垃圾處理場中用于加快滲濾液的搜集和清除。7)土工高分子材料,用以防護(hù)、過慮或排水,如由土工布和土工網(wǎng)組成的復(fù)合型排水層，并非每一種土工材料都務(wù)必用在建設(shè)項目中，只是每一部分及常用的土工材料都可以做為設(shè)計方案的一種挑選。