船舶

船舶制造屬于復(fù)雜程度高、綜合性強(qiáng)的大型裝備制造產(chǎn)業(yè)。造船行業(yè)的特征有4個(gè)：技術(shù)和地域形成的高壁壘、競(jìng)爭(zhēng)格局國(guó)際化、產(chǎn)業(yè)特征長(zhǎng)周期、訂單生產(chǎn)高杠桿。

整個(gè)船舶行業(yè)可以分為三大部分：海工裝備，民用船舶，船舶。

政策支持

海工裝備行業(yè)被列入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家政策積極扶持海工裝備發(fā)展。

海工裝備的產(chǎn)業(yè)鏈以及競(jìng)爭(zhēng)格局

海洋工程裝備總裝制造企業(yè)的上游是原材料企業(yè)、海洋工程設(shè)計(jì)企業(yè)以及海洋工程配套企業(yè)，其下游客戶為海洋工程裝備租賃商和油氣運(yùn)營(yíng)公司。

各產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)的盈利能力中游差，上下游較好。中游業(yè)務(wù)毛利潤(rùn)很低，上游企業(yè)中，海工設(shè)計(jì)毛利率在44%左右，海工配套毛利率也在20%以上。下游油氣運(yùn)營(yíng)企業(yè)毛利率在86.89%。

船舶庫(kù)

船舶產(chǎn)生的污染物主要有船舶尾氣、船舶生活垃圾、生活污水、油污水以及化學(xué)品洗艙水等。船舶污染物如今是怎么處置的呢?船舶尾氣治理：首先長(zhǎng)江航行船舶嚴(yán)格執(zhí)行《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》等規(guī)定，積極推廣船用低硫燃油，船舶燃油硫含量從50PPM降低至10PPM。其次，大力推廣清潔能源。近年來(lái)新建及改建LNG動(dòng)力船195艘，內(nèi)河純電動(dòng)力公務(wù)船、客船也將陸續(xù)建設(shè)投入使用和運(yùn)營(yíng)。后，大規(guī)模推廣船舶使用岸電，減少船舶靠泊期間，依靠自身燃油發(fā)電而制造排放廢氣。目前，長(zhǎng)江干線有200余座碼頭陸續(xù)建設(shè)和改造岸電設(shè)施。

船舶

船舶從史前刳木為舟起，經(jīng)歷了獨(dú)木舟和木板船時(shí)代，1879年世界上艘鋼船問(wèn)世后，又開始了以鋼船為主的時(shí)代。船舶的推進(jìn)也由19世紀(jì)的依靠人力、畜力和風(fēng)力(即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風(fēng)帆)發(fā)展到使用機(jī)器驅(qū)動(dòng)。

1807年，美國(guó)的富爾頓建成艘采用明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙脫”號(hào)，時(shí)速約為 8公里/小時(shí)；1839年，艘裝有螺旋槳推進(jìn)器的蒸汽機(jī)船“阿基米德”號(hào)問(wèn)世，主機(jī)功率為58.8千瓦。這種推進(jìn)器充分顯示出它的優(yōu)越性，因而被迅速推廣。

1868年，中國(guó)艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽機(jī)兵船“惠吉”號(hào)建造成功。1894年，英國(guó)的帕森斯用他發(fā)明的式汽輪機(jī)作為主機(jī)，安裝在快艇“透平尼亞”號(hào)上，在泰晤士河上試航成功，航速超過(guò)了60公里。

船用冷庫(kù)制冷系統(tǒng)大多采用“一機(jī)多庫(kù)”系統(tǒng),即正常工作過(guò)程中,一臺(tái)制冷壓縮機(jī)同時(shí)為幾個(gè)冷庫(kù)服務(wù),而各庫(kù)的庫(kù)溫均不相同,高、低溫庫(kù)間的庫(kù)溫相差很大,相應(yīng)蒸發(fā)溫度的設(shè)定也就相差很大,因而,有關(guān)溫度、壓力的設(shè)定就很為重要。此類制冷系統(tǒng)的故障可分為兩大類:一是由于某一個(gè)庫(kù)的元件工作失常（如熱力膨脹閥調(diào)節(jié)不當(dāng)、臟堵或蒸發(fā)器結(jié)霜嚴(yán)重等），使得該庫(kù)運(yùn)行不正常，但并不影響其他庫(kù);另一類是各庫(kù)的公共環(huán)節(jié)部分（ 如壓縮機(jī)、冷凝器、冷劑、滑油分離器、高低壓繼電器、油壓差繼電器、能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等） 出現(xiàn)故障而使各庫(kù)工作失常。由于庫(kù)與庫(kù)之間、各閥件及主要元件間的相互影響,使管理工作顯得尤為復(fù)雜,這也正是冰機(jī)作為船用設(shè)備中難于管理的設(shè)備之一。