汽車空氣懸掛系統(tǒng)

車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣1彈簧自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)考慮的參數(shù)之一。例如高速過彎時(shí)，外側(cè)車輪的空氣1彈簧和減震器就會(huì)自動(dòng)變硬，以減小車身的側(cè)傾，在緊急制動(dòng)時(shí)電子模塊也會(huì)對(duì)前輪的彈簧和減震器硬度進(jìn)行加強(qiáng)以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣1彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。合肥逸齋歡迎你前來咨詢

空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢

空氣1彈簧具有典型的非線性剛度，對(duì)振動(dòng)、沖擊的緩沖效果明顯，試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：相同狀態(tài)下，空氣1彈簧懸架系統(tǒng)車輛對(duì)路面的沖擊力比鋼板彈簧懸架的車輛減小 1/3～1/2 左右。

空氣懸架的偏頻在 1.35Hz 左右(1.0Hz～1.5Hz 范圍內(nèi))，因此空氣懸架可以有效隔離車輛來自地面的振動(dòng)，安裝空氣1彈簧懸架的車輛具有良好的曲線通過能力（即轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度可以比鋼板彈簧的車輛更高），制動(dòng)距離更短（制動(dòng)力分配均勻，有效制動(dòng)功率大），后視鏡圖像更清晰、更穩(wěn)定，駕駛員更舒適，不易疲勞，精神更集中。

全空氣懸架與復(fù)合空氣懸架的區(qū)別

定義：橋上載荷100%由空氣1彈簧承載，稱為全空氣懸架。

橋上載荷部分由空氣1彈簧承載，部分由鋼板彈簧承載，稱為復(fù)合空氣懸架。全空氣懸架由于完全改變了原車的板簧結(jié)構(gòu)，成本較高。而復(fù)合空氣懸架是基于原車結(jié)構(gòu)，只是在車橋附近或板簧上加裝一或二只空氣1彈簧，故成本低廉。合肥逸齋歡迎你前來咨詢

空氣懸架的歷史

空氣懸架并不是近些年才誕生的。早在20世紀(jì)30年代初，哈維?費(fèi)爾斯通(HarverySamuelFirestone)在其好友亨利?福特(HenryFord)和托馬斯?阿爾瓦?愛迪生(ThomasAlvaEdison)的技術(shù)支持下，研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統(tǒng)。

于是在1934年，哈維?費(fèi)爾斯通在自己的公司(費(fèi)爾斯通輪胎和橡膠公司)中次真正把空氣彈簧用于汽車工業(yè)。1938年，通用汽車公司對(duì)客車上安裝空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)生興趣。他們與費(fèi)爾斯通公司合作，于1944年進(jìn)行了首輪試驗(yàn)。并于1953年開始生產(chǎn)裝有空氣懸架的客車，這是商用汽車采用空氣懸架的開始。