空氣懸掛系統(tǒng)的市場種類

      是直接從國外引進的車用空氣懸架系統(tǒng)。這類并不適合中國國情，因為其系統(tǒng)的特點是國外企業(yè)按照國外的路況、車況和運輸特點設(shè)計的，和中國的路況、車況和運輸特點不相匹配。按照這一類車用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個月以上，難以適應(yīng)中國人在一個月以內(nèi)1供貨的習(xí)慣，而且運輸成本高。其1大的弊病是在中國不服水土，中國有的企業(yè)在自己生產(chǎn)的汽車上用了進口空氣懸架系統(tǒng)，卻陷入了非常尷尬的境地。

空氣懸架

由于空氣量可控，所以還可以通過行車電腦控制懸架的軟硬度或人為地通過操作按鈕控制懸架的軟硬度?？諝鈴椈傻拈L度和行程也是根據(jù)彈簧內(nèi)壓縮空氣量的多少可控的，它通過與發(fā)動機相連的空氣泵，調(diào)節(jié)泵入的空氣量，便可調(diào)節(jié)空氣減振器的行程和長度。這就是我們在一些車上看到的可以升降的原因。合肥逸齋歡迎你前來咨詢

什么是空氣懸掛

與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢，1重要的一點就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。

當然，僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成并不能實現(xiàn)上述的諸多功能，還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前后橋車身高度傳感器、3個不同方向的車身加速度傳感器以及4個空氣彈簧伸張加速度傳感器等等。

空氣懸架的歷史

空氣懸架并不是近些年才誕生的。早在20世紀30年代初，哈維?費爾斯通(HarverySamuelFirestone)在其好友亨利?福特(HenryFord)和托馬斯?阿爾瓦?愛迪生(ThomasAlvaEdison)的技術(shù)支持下，研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統(tǒng)。

于是在1934年，哈維?費爾斯通在自己的公司(費爾斯通輪胎和橡膠公司)中次真正把空氣彈簧用于汽車工業(yè)。1938年，通用汽車公司對客車上安裝空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)生興趣。他們與費爾斯通公司合作，于1944年進行了首輪試驗。并于1953年開始生產(chǎn)裝有空氣懸架的客車，這是商用汽車采用空氣懸架的開始。