全空氣懸架與復(fù)合空氣懸架的區(qū)別

定義：橋上載荷100%由空氣1彈簧承載，稱(chēng)為全空氣懸架。

橋上載荷部分由空氣1彈簧承載，部分由鋼板彈簧承載，稱(chēng)為復(fù)合空氣懸架。全空氣懸架由于完全改變了原車(chē)的板簧結(jié)構(gòu)，成本較高。而復(fù)合空氣懸架是基于原車(chē)結(jié)構(gòu)，只是在車(chē)橋附近或板簧上加裝一或二只空氣1彈簧，故成本低廉。合肥逸齋歡迎你前來(lái)咨詢

如果說(shuō)在商用車(chē)?yán)锩婵諝鈶壹芷占暗脑?，莫過(guò)于國(guó)外的一些重型卡車(chē)，例如斯堪尼亞品牌卡車(chē)，很早就采用了空氣懸架?？諝鈶壹苓\(yùn)用在商用車(chē)上，不僅提高了商用車(chē)的舒適性，也減少了一些不必要的磨損。如上圖，卡車(chē)空載的時(shí)候，第三排車(chē)橋完全升起，可以減少因?yàn)樾旭偠鴰?lái)的輪胎和機(jī)械的磨損。

因?yàn)榭諝鈶壹茉谏逃密?chē)上的普及，可以很大程度上提升駕乘的舒適性，于是設(shè)計(jì)師們將一套復(fù)雜的空氣懸架塞進(jìn)了乘用車(chē)?yán)锩妫捎诮Y(jié)構(gòu)的復(fù)雜和零部件制作費(fèi)用的昂貴，所以空氣懸架一般只出現(xiàn)在頂配車(chē)型或者豪華車(chē)上。就拿我們熟悉的奧迪A6L來(lái)說(shuō)吧，頂配車(chē)型搭載的就是空氣懸架系統(tǒng)。

空氣懸架相比普通懸架的優(yōu)勢(shì)都有哪些呢？

空氣懸掛系統(tǒng)能夠自動(dòng)保持車(chē)身水平高度，無(wú)論空載滿載，車(chē)身高度都可以保持不變，這樣在任何載荷下，懸架系統(tǒng)的行程都可以保持不變，從而減振特性基本不會(huì)受到影響。

空氣懸架發(fā)展到今天，算是均衡的懸架，可以將舒適性和操控性兼得，但是空氣懸架系統(tǒng)也是比較昂貴的配置，很多人買(mǎi)豪華車(chē)，或者是頂配車(chē)型，并不是為了買(mǎi)空氣懸架，而是這個(gè)級(jí)別或者價(jià)位的車(chē)子就有空氣懸架，買(mǎi)到手之后發(fā)現(xiàn)這個(gè)配置是真心的實(shí)用，偶爾開(kāi)出去還能裝，何樂(lè)為不為呢。當(dāng)然，也希望將來(lái)有更多的汽車(chē)搭載空氣懸架，讓普通老百姓能夠享受到空氣懸架所帶來(lái)的樂(lè)趣。

空氣懸架的結(jié)構(gòu)， 空氣供給單元， 空氣供給單元由氣泵、空氣干燥器、儲(chǔ)氣罐等組成，空氣供給總成一般放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙或后備箱內(nèi)?？諝鈶壹芸墒馆喬ヅc地面之間盡量保持純滾動(dòng)接觸，基本實(shí)現(xiàn)了好的制動(dòng)效果：制動(dòng)力左右兩側(cè)平衡，有效制動(dòng)功率增大，制動(dòng)距離縮短?？諝鈶覓煜到y(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。