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進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢的業(yè)務(wù)流程

1、確定進(jìn)出口貨物：備貨前與客服專員聯(lián)系，獲得可靠關(guān)務(wù)咨詢與物流指導(dǎo)，避免因環(huán)節(jié)不熟悉導(dǎo)致計(jì)劃意外發(fā)生。

2、確定與執(zhí)帆合作：可通過多個(gè)途徑與我司相關(guān)人員溝通，確立彼此的信任。

3、制定物流方案：上海執(zhí)帆通關(guān)的行業(yè)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)客戶特點(diǎn)制定專屬的物流方案。

4、委托貨運(yùn)代理公司如成航國際化貨運(yùn)操作：我司依據(jù)物流方案的時(shí)間表，保證每個(gè)環(huán)節(jié)如期進(jìn)行。

5、貨物放行簽收貨物。

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FBA頭路空運(yùn)知識(shí)點(diǎn)

空運(yùn)的過程和時(shí)效：空運(yùn)的整個(gè)過程是:國內(nèi)提貨→國內(nèi)機(jī)場(chǎng)起飛→空運(yùn)到目的港→分送至亞馬遜FBA倉庫。我們都知道，空運(yùn)的時(shí)效相對(duì)較快，但成本非常高。

空運(yùn)的費(fèi)用:運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅：空運(yùn)將包括運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅。其中，運(yùn)費(fèi)是主要的成本。來自不同國際物流公司發(fā)貨，運(yùn)費(fèi)也有所不同。賣方可以咨詢國際快遞公司的具體成本，國際物流公司將根據(jù)亞馬遜FBA倉庫的具體地址、產(chǎn)品的體積和重量來計(jì)算價(jià)格。使用國際物流公司進(jìn)行亞馬遜FBA的頭程發(fā)貨可能也會(huì)產(chǎn)生海關(guān)關(guān)稅。不同國家對(duì)進(jìn)出口貨物的關(guān)稅政策是不同的，并將在不同時(shí)期進(jìn)行調(diào)整。

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海運(yùn)散貨的概念

海運(yùn)中的散貨一般是指普貨，不滿一箱需要進(jìn)行拼箱的散貨（如書籍、衣服、生活用品之類的東西）。所以說散貨與拼箱海運(yùn)散貨是有很大區(qū)別的，散貨與海運(yùn)拼箱中的散貨是不同的兩個(gè)概念。不能將海運(yùn)拼箱中的散貨與散貨混為一談。實(shí)際上海運(yùn)拼箱中的散貨是指不能單獨(dú)裝滿一整箱的少量貨物, 與其他貨主的貨物拼合在一起裝箱后抵達(dá)目的地的貨物。拼箱也就是根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，拼到一個(gè)整柜后一起出貨。所以一個(gè)貨柜會(huì)有不同貨主的貨，大家再來分?jǐn)傔@個(gè)費(fèi)用。故，散貨也有起運(yùn)港費(fèi)用和目的港費(fèi)用；運(yùn)輸條款也可以是CIF/CNF/FOB/DDU/DDP等。一個(gè)20GP小柜正?？梢匝b28個(gè)方，所以如果遠(yuǎn)小于這個(gè)方數(shù)，比如幾個(gè)方、十幾個(gè)方可能很多人就會(huì)選擇散貨拼箱。散貨起步是1個(gè)方（單位：立方米），也就是說不到1個(gè)方都要按1個(gè)方來計(jì)算。

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海外倉和FBA的區(qū)別

1) 提供服務(wù)主體的差異，F(xiàn)BA是由亞馬遜提供倉配一體化服務(wù)，并由提供售后；海外倉則是由第三方服務(wù)商提供相應(yīng)服務(wù)，并對(duì)賣家的產(chǎn)品倉儲(chǔ)和配送負(fù)責(zé)。

2) 服務(wù)形式上的區(qū)別。賣家將貨物發(fā)到FBA之后就不用管發(fā)貨的相關(guān)的事宜了，產(chǎn)品從分揀到派送，全程都由FBA來完成。而海外倉則是由兩部分完成，先是在倉庫進(jìn)行分揀打包，然后再委托當(dāng)?shù)氐目爝f公司來完成派送服務(wù)。

3) 服務(wù)內(nèi)容上的差異。FBA的服務(wù)內(nèi)容比較單一，只是簡(jiǎn)單的幫賣家派送產(chǎn)品。海外倉的服務(wù)內(nèi)容則更加豐富，除了基本的倉儲(chǔ)派送之外，還提供貼標(biāo)換標(biāo)、一件代發(fā)、中轉(zhuǎn)補(bǔ)倉、產(chǎn)品檢測(cè)、頭程物流等相關(guān)服務(wù)，比如無憂海外倉還可以根據(jù)客戶要求實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。

4) 整體價(jià)格差異。綜合所有的服務(wù)內(nèi)容來說，F(xiàn)BA的價(jià)格比較貴一些，而海外倉整體要高一些。

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貨代企業(yè)的詳細(xì)介紹

范圍從國際貨運(yùn)代理人的根本性質(zhì)來看，貨代是承受拜托方的拜托從事有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)、裝卸等事宜一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，另一方面又與運(yùn)輸部門簽署合同。因而，對(duì)貨物托運(yùn)人來說，它又是貨物的承運(yùn)人。目前，相當(dāng)局部的貨物代理人控制各種運(yùn)輸工具和貯存貨物的庫場(chǎng)，在運(yùn)營其業(yè)務(wù)時(shí)辦理包括海、陸、空在內(nèi)的貨物運(yùn)輸。

國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人或者獨(dú)立運(yùn)營人從事運(yùn)營活動(dòng)，運(yùn)營范圍包括：攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝；貨物監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸效勞。

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國際物流的實(shí)質(zhì)

國際物流的實(shí)質(zhì)是根據(jù)國際分工的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇佳的方式與路徑，以低的費(fèi)用和小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方。

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什么是部分包機(jī)

（1）由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾 家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。

（2）部分包機(jī)與班機(jī)的比較：①時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)騰飛。②各國為了保護(hù)本國航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制。需降落非地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部分申請(qǐng)，同意后才能降落（如申請(qǐng)進(jìn)境、通過領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。

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國際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化

國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究國際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)化的不斷深入，都很重視該國物流與國際物流的相互銜接問題，努力使該國物流在發(fā)展的初期，其標(biāo)準(zhǔn)就力求與國際物流的標(biāo)準(zhǔn)體系相一致。因?yàn)槿绻贿@樣做，以后不僅會(huì)加大與國際交往的技術(shù)難度，更重要的是，在的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)本來就比較高的基礎(chǔ)上，又增加了與不統(tǒng)一所造成的工作量，將使整個(gè)外貿(mào)物流成本增加。因此，國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化問題不能不引起更多的重視。