教練車的使用制度

教練員應(yīng)在每天起動(dòng)教練車前，帶領(lǐng)學(xué)員做車輛安全檢查，進(jìn)行三檢六查，合格后方可上車教練，學(xué)員耐心聽從教練員宣布當(dāng)日的教練科目和注意的操作要領(lǐng)，虛心聽從教練員指出的wei章操作和駕駛失誤、失控現(xiàn)象，確保教練車使用的合理化、規(guī)范化。

（1）教練車必須達(dá)到牌證齊全，技術(shù)性能良好，并有交通bu門規(guī)定的統(tǒng)一教練車標(biāo)識(shí)。（2）未經(jīng)批準(zhǔn)，不準(zhǔn)挪用教練車進(jìn)行客貨運(yùn)輸。（3）與培訓(xùn)無關(guān)的人員不準(zhǔn)乘坐教練車。（4）教練車必須在規(guī)定的路線進(jìn)行訓(xùn)練。

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教練車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作原理

教練車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸每做一次功，都要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和徘氣四個(gè)循環(huán)工作過程，具體的工作原理如下：

1、進(jìn)氣行程：進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開，排氣門閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞頂上方的容積逐漸增大，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力。最hao的方法是在松手剎之前將離合器抬到車有點(diǎn)抖的時(shí)候再松手剎。在真空吸力的作用下，化油器內(nèi)所形成的可燃混合氣經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸內(nèi)。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過半周，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力略低于外界的大氣壓力。

2、壓縮行程：壓縮行程中，進(jìn)、排氣門均保持關(guān)閉?；钊上轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞上方的容積逐漸縮小，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮到燃燒室內(nèi)。機(jī)油、玻璃水、剎車油、防凍液等要及時(shí)填充，必要時(shí)需做一次保養(yǎng)。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過第二個(gè)半周，壓縮行程結(jié)束。壓縮行程終了時(shí)，燃撓室內(nèi)的氣體壓力可達(dá)680一1470干帕，溫度可達(dá)300一500℃。

3、作功行程：作功行程中，進(jìn)、排氣門仍處于完全關(guān)閉的狀態(tài)。當(dāng)活塞接近上點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞及時(shí)跳火，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。教練車途中停車時(shí)檢查：1、汽you各部有無漏油、漏氣、漏水現(xiàn)象?；旌蠚庋杆偃紵瑩穹懦龃罅康臒崮?，使氣缸內(nèi)的壓力和溫度猛升，gao壓力約為3000一5000干帕，相應(yīng)的溫度則為1930一2537℃?；钊诟邷馗邏旱娜?xì)馔苿?dòng)下，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)迅速運(yùn)動(dòng)，井通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，對(duì)外作功。隨著活塞的下移，氣缸內(nèi)容積增大，氣體壓力和溫度逐漸下降，作功終了時(shí)，氣缸壓力下降到300~500干帕，廢氣溫度下降到730—l130℃。

4、排氣行程：可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的廢氣，必須從氣缸中排出，以便讓新鮮可燃混合氣進(jìn)入。因此，排氣行程中，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，靠廢氣壓力和活塞上行推力將廢氣排出，為下一循環(huán)進(jìn)氣作好準(zhǔn)備。排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓。

教練車傳動(dòng)軸的日常維護(hù)及故障分析

傳動(dòng)軸作為教練車動(dòng)力傳遞的重要組件，他的工作好壞，直接影響著教練車的使用。教練車在日常駕駛當(dāng)中，如果在使用、保養(yǎng)等方面做不到位的話，很容易造成傳動(dòng)軸的故障，教練車網(wǎng)為你介紹傳動(dòng)軸的主要故障和一般的維護(hù)方法。若發(fā)現(xiàn)制動(dòng)轂發(fā)燙，應(yīng)停車降溫，但不可澆潑冷水，以防制動(dòng)轂破lie。教練車傳動(dòng)軸發(fā)生故障，一般來說分為磨損故障和平衡故障，直接的體現(xiàn)就是發(fā)生異響和車輛高速行駛的時(shí)候發(fā)生抖動(dòng)。

教練車常見的幾種傳動(dòng)軸故障分析：1.滑動(dòng)花鍵副與十字軸軸承異響。現(xiàn)象：教練車在起步時(shí)，車身發(fā)抖并聽到有“咯啦、咯啦”的撞擊聲，在改變車速，特別是在緩速情況下，響聲更加明顯。故障原因：滑動(dòng)花鍵副磨損嚴(yán)重；十字軸軸承滾針斷碎或磨損過度；傳動(dòng)軸突緣連接固定螺栓松動(dòng)等。2.傳動(dòng)軸彎曲響。現(xiàn)象：教練車行駛中，聽到一種周期性的響聲，隨著速度的增加，聲音也會(huì)越來越大，嚴(yán)重時(shí)還伴隨著車身的發(fā)抖。故障原因：傳動(dòng)軸變形；傳動(dòng)軸突緣與軸管焊接歪斜；傳動(dòng)軸不平衡；傳動(dòng)軸吊架的固定螺栓松動(dòng)或者眼孔位置偏斜。教練車前照燈常見組合形式一、兩燈制前照燈布置兩燈制標(biāo)準(zhǔn)形式，分為左右兩個(gè)遠(yuǎn)光燈與近光燈，分為兩側(cè)調(diào)整，相對(duì)簡(jiǎn)單。3.中間吊架軸承異響。現(xiàn)象：教練車在行駛中發(fā)出“嗚、嗚”的響聲，聲音隨著車速的增加而增加。故障原因：傳動(dòng)軸中間軸承磨損、中間橡膠支撐損壞或者吊架松動(dòng)等原因。

教練車燈光調(diào)整

通常在新車出廠時(shí)，燈光都經(jīng)過調(diào)校，照射距離與范圍基本滿足法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際并不理想，需要重新調(diào)整。導(dǎo)致這類情況發(fā)生的原因也有很多，如檢測(cè)時(shí)位置是否標(biāo)準(zhǔn)，空車與重車有實(shí)際高度差別，或者干脆就沒有經(jīng)過調(diào)整。教練車?yán)斜ｐB(yǎng)之收車后的保養(yǎng)項(xiàng)目1、客車教練車打掃車身內(nèi)部，清除底盤泥濘，洗滌車輛各部分，擦凈大客教練車駕駛室、輪胎鋼圈、前后燈、門窗玻璃、牌照燈。因此，新車的燈光照明，首先要正確掌握調(diào)整的要領(lǐng)與方法。

前照燈燈光照明是駕駛員重要的觀察手段，因此卡車前照燈“不亮”是大伙比較關(guān)注的問題。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，前照燈不亮其實(shí)是終觀察的現(xiàn)象，例如：燈具本身的質(zhì)量原因，密封問題，線路老化，光束調(diào)整不當(dāng)?shù)鹊?，都?huì)導(dǎo)致“不亮”的結(jié)果。1、東風(fēng)教練車水箱的冷卻水量，曲軸箱的機(jī)油量，燃燒箱的貯油量，不足時(shí)應(yīng)添加。簡(jiǎn)單的增加大燈數(shù)量，改裝線路并不一定合理。