非洲物流貨運(yùn)平臺(tái)Lori Systems宣布完成由清流資本和高瓴資本共同領(lǐng)投的A輪融資，融資總額近3000萬(wàn)美金，本輪其它投資方包括DST旗下 Apoletto、EchoVC、Timon Capital、Raba VC、Endeavor Catalyst、Flexport CEO與Flutterwave創(chuàng)始人。相應(yīng)的，車(chē)輛應(yīng)用也會(huì)發(fā)生變化，即向規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化、集約化發(fā)展，藍(lán)牌輕卡仍將是主流車(chē)型，改裝輕客存在一定的政策不確定性，微客等低端車(chē)型需求會(huì)逐步萎縮。國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線服務(wù)熱線。

      Lori Systems于2017年5月上線，定位于連接分散的貨主與運(yùn)力兩端的貨運(yùn)平臺(tái)，旨在改變非洲貨物運(yùn)輸成本高的現(xiàn)狀，增強(qiáng)本地產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力（目前非洲商品運(yùn)輸成本占比75%，相比之下美國(guó)僅6%）。但整體來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)-門(mén)店這一環(huán)節(jié)貨運(yùn)量大，以藍(lán)牌輕卡運(yùn)輸為主，門(mén)店-終端這一環(huán)節(jié)則多次少量，以電動(dòng)三輪車(chē)運(yùn)輸為主，大件貨品則需用到載貨汽車(chē)。在過(guò)去2年時(shí)間里，Lori提升了非洲物流運(yùn)輸效率，將區(qū)域主要干線的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本降低了17%，并為承運(yùn)方提升貨車(chē)?yán)寐?、帶?lái)更高收入。國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線服務(wù)熱線。

       在產(chǎn)量同比增長(zhǎng)的同時(shí)，產(chǎn)能增長(zhǎng)速度又超過(guò)了產(chǎn)量增長(zhǎng)率，說(shuō)明貨運(yùn)的費(fèi)率也在不斷增加。非洲的潛力巨大，占近2％的全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)。非洲大陸擁有世界上約15％的人口，其中還包括一個(gè)擁有巨大消費(fèi)能力的新興中產(chǎn)。國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線服務(wù)熱線。

      但是，與其他新興地區(qū)一樣，基礎(chǔ)設(shè)施仍然存在問(wèn)題。從硬件上看，重慶機(jī)場(chǎng)有3個(gè)航站樓，有3條跑道，有7個(gè)貨機(jī)停機(jī)位，今年年初重慶又開(kāi)放了多個(gè)寬體機(jī)位，能保障貨機(jī)全貨運(yùn)行。不少專(zhuān)家認(rèn)為非洲在海關(guān)程序和貨代貨物處理的速度上很慢。此外，非洲內(nèi)部貿(mào)易也處于十分落后的階段，不管是在非洲公共領(lǐng)域進(jìn)行飛行還是降落在此的費(fèi)用都非常高昂。事實(shí)上，在非洲飛行比在任何其他地區(qū)飛行更昂貴。為了降低這種成本并鼓勵(lì)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易，今年伊始亞非地區(qū)建立了一個(gè)55國(guó)的自由貿(mào)易區(qū)，創(chuàng)造了一個(gè)價(jià)值3.4萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)集團(tuán)。成員國(guó)間承諾取消大部分商品的關(guān)稅。但是，還需要解決其他問(wèn)題，包括道路和鐵路建設(shè)、邊境官僚作風(fēng)和的問(wèn)題。國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線服務(wù)熱線。

     當(dāng)前常見(jiàn)的方式是使用化學(xué)噴霧向蝗蟲(chóng)噴灑，便可以在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)有效撲滅成群的蝗蟲(chóng)。維亞納的特別經(jīng)濟(jì)區(qū)位于計(jì)劃的國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近，設(shè)計(jì)容納73個(gè)工廠。與此同時(shí)，目前也正在研究更環(huán)保的解決方式，如引入捕食者或改用有機(jī)。聯(lián)合國(guó)表示，目前已經(jīng)在籌措7000 萬(wàn)美元的緊急救助金，協(xié)助受災(zāi)國(guó)家因應(yīng)這場(chǎng)蝗蟲(chóng)危機(jī)。國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線服務(wù)熱線。

      達(dá)累斯薩拉姆是通往非洲內(nèi)陸國(guó)家的重要口岸之一，所有經(jīng)過(guò)DAR轉(zhuǎn)運(yùn)貨都需要在DAR進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，需要發(fā)貨人在貨到港之前向船公司提供箱單，和正本提單復(fù)印件，船公司會(huì)把上述文件掃描給DAR代理做轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。這足以證明中國(guó)的建筑能力世界，在非洲世界是享有極高聲譽(yù)和地位的。但貨運(yùn)運(yùn)抵目的國(guó)，收貨人還需要自己做一次真正的清關(guān)手續(xù)方能提貨。值得一提的是DAR海關(guān)還會(huì)關(guān)注商品的貨值，如果他們認(rèn)為貨值過(guò)低會(huì)要求客戶(hù)更改，但是客戶(hù)態(tài)度非常堅(jiān)持，他們終還是會(huì)放行。另外，船公司通常對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)貨的限重是連箱皮13.，2740’。國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線服務(wù)熱線。

        由于考慮到當(dāng)?shù)刂伟草^差，又為四人購(gòu)買(mǎi)了商業(yè)保險(xiǎn)，以減少后顧之憂(yōu)。目前工業(yè)活動(dòng)水平的下降反映在工業(yè)產(chǎn)權(quán)需求減弱方面，并導(dǎo)致了租金水平和房地產(chǎn)價(jià)值的不景氣。此次前往尼日爾困難重重，但是外派人員以完成公司任務(wù)，樹(shù)立企業(yè)良好形象為己任，努力克服了語(yǔ)言、飲食、環(huán)境氣候等多重障礙，在的時(shí)間里，不辱使命，出色的完成了此次非洲任務(wù)。國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線服務(wù)熱線。

       由于尼日爾與我們有7個(gè)小時(shí)時(shí)差，為保證工作的同步推進(jìn)，在項(xiàng)目運(yùn)作中，通遠(yuǎn)國(guó)內(nèi)的同志們加班加點(diǎn)經(jīng)常犧牲個(gè)人休息時(shí)間，與非洲當(dāng)?shù)剡M(jìn)行溝通，并本著全力滿(mǎn)足客戶(hù)需要、提供服務(wù)的宗旨，精心設(shè)計(jì)、周密安排、精準(zhǔn)施工，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、安裝全過(guò)程實(shí)行安全質(zhì)量控制，終于圓滿(mǎn)的完成了該項(xiàng)目全部運(yùn)輸工作，贏得了客戶(hù)的高度贊揚(yáng)。一般不擁有車(chē)，為中型城配企業(yè)或貨主(主要是小型企業(yè))匹配運(yùn)力資源，賺取信息費(fèi)，其受興起的車(chē)貨匹配平臺(tái)沖擊較大。國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線服務(wù)熱線。