哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納直達(dá)火車運(yùn)輸

由于地處新絲綢之路的關(guān)鍵位置，近年來哈薩克斯坦鐵路的新線建設(shè)基本都與我國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略息息相關(guān)。

泛亞歐大陸橋是一個(gè)新的國際鐵路干線計(jì)劃，是哈薩克斯坦政府于2004年3月提出的。近幾年哈薩克斯坦當(dāng)?shù)赝顿Y熱度高漲，許多工廠，酒店在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)，需要進(jìn)口的機(jī)械設(shè)備以及家具，瓷磚，衛(wèi)浴設(shè)備，建筑材料也是通過我司自營的鐵路運(yùn)輸線路出口到當(dāng)?shù)氐?。該鐵路穿越哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗，在哈薩克斯坦境內(nèi)的線路長度達(dá)3083km，起點(diǎn)是中哈邊境的多斯特克，終點(diǎn)是伊朗的戈?duì)柛?。該鐵路把中國的連云港與伊朗的準(zhǔn)軌鐵路相連，再從那里一直延伸到土耳其，然后進(jìn)入歐洲鐵路網(wǎng)。經(jīng)由這條新通道，預(yù)計(jì)從中國的港口到歐洲的貨物陸上運(yùn)輸時(shí)間為7～10天，比經(jīng)由新亞歐大陸橋可以節(jié)約近一半時(shí)間，比海運(yùn)節(jié)約的時(shí)間則更多。

霍爾果斯—熱特肯鐵路是根據(jù)哈薩克斯坦與中國的政府間協(xié)議而新修建的一條鐵路，也是中哈之間的第2條鐵路通道。到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納直達(dá)火車運(yùn)輸我們公司開發(fā)的項(xiàng)目——全程鐵路聯(lián)運(yùn)，得到了貨運(yùn)處、廣州鐵路（集團(tuán)）公司等單位的大力支持，在廣鐵集團(tuán)下屬深圳筍崗站、廣州、佛山東等站可自主申報(bào)計(jì)劃與發(fā)運(yùn)。在哈境內(nèi)長294km，建設(shè)費(fèi)用約7.46億美元。原計(jì)劃建設(shè)期限為2007～2010年，實(shí)際上到2011年年底才完工。2013年已經(jīng)投入運(yùn)營，當(dāng)年運(yùn)量達(dá)到200萬t。霍爾果斯口岸車站的開通可以緩解多特斯克口岸站的運(yùn)能緊張狀況，該鐵路線也使中國鐵路列車前往歐洲的行程縮短500km。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納直達(dá)火車運(yùn)輸

中東———?dú)W洲鐵路 從伊拉克的巴士拉、向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾。哈托卡耶夫訪華期間，兩國有關(guān)部門簽署關(guān)于哈畜產(chǎn)品、乳制品和羊毛原料輸華檢驗(yàn)檢疫要求的議定書，為哈上述商品出口中國創(chuàng)造了條件。很多內(nèi)陸地區(qū)是沒有港口的比如俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、北朝鮮等國家，這就是有些客戶為什么會(huì)說fob 義烏之類的，很多朋友就很奇怪，義烏不是沒有港口嗎，是不是客戶說錯(cuò)了，其實(shí)確實(shí)不是客戶說錯(cuò)了。很多貨物就是從義烏到到塔什干再到其他國家。

鐵路運(yùn)輸要和客戶確認(rèn)好交貨地的車站名稱和車站編碼，同一個(gè)城市可能會(huì)有幾個(gè)鐵路車站。過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，聯(lián)接中、西歐鐵路網(wǎng)。

《國際貨協(xié)》對(duì)“發(fā)貨人”的定義為“貨物托運(yùn)人，即運(yùn)單中注明的貨物發(fā)送人”，而對(duì)締約承運(yùn)人的定義為“根據(jù)本協(xié)定通發(fā)貨人締結(jié)運(yùn)輸合同的承運(yùn)人”，同時(shí)規(guī)定“運(yùn)單為締結(jié)運(yùn)輸合同的憑證”。

重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)在陸上貿(mào)易規(guī)則方面的探索實(shí)踐及成果，國際國內(nèi)推進(jìn)“鐵路運(yùn)單物權(quán)化”試點(diǎn)工作的動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)的努力付出及建設(shè)成果表示感謝。貨物裝載應(yīng)嚴(yán)密整齊，貨物與箱體之間如有空隙，應(yīng)加適當(dāng)?shù)囊r墊器材，防止貨物移動(dòng)。由于海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)大，運(yùn)力不足，越來越多的客戶認(rèn)識(shí)到國際鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，嘗試鐵路運(yùn)輸?shù)目蛻粼絹碓蕉??！币话?、3月份是貨源淡季，但正因?yàn)閯偛耪f的因素，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)爆倉的情況，所謂搶貨現(xiàn)象比之前已經(jīng)少很多。

托運(yùn)人應(yīng)在方案申報(bào)表中蓋章或簽字，并對(duì)內(nèi)容的真實(shí)性負(fù)責(zé)。裝載加固方案交車站審核通過后，按審核通過的方法裝箱，對(duì)不穩(wěn)、過高，易竄動(dòng)、倒塌的貨物應(yīng)采取有效的加固措施。