中國到莫斯科鐵路--到莫斯科國際鐵路物流專線

中國到莫斯科市西南科穆納爾卡線，含3站3區(qū)間的盾構(gòu)施工、附屬結(jié)構(gòu)施工及鋪軌工程，區(qū)間線路總長約6.5公里。其中，馬梅里站位于莫斯科西南部科穆納爾卡區(qū)，車站主體長350米，寬19.4米，2019年8月13日正式進(jìn)場施工，2020年4月1日開始進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)施工，僅用3個(gè)月完成首塊頂板澆筑，成為西南科穆納爾卡線完成這一工序的項(xiàng)目，中國速度再次領(lǐng)跑全線。

鐵路公司期待從中國經(jīng)俄羅斯至歐洲的貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸能進(jìn)一步有所增加。此前俄羅斯鐵路公司稱，4月份記錄的中國與歐洲的過境貨物集裝箱增加了1倍。運(yùn)輸量將能繼續(xù)保持，對從中國的運(yùn)輸量有很大的延遲需求。廣州大朗到莫斯科點(diǎn)對點(diǎn)的直達(dá)班列，今年開行6個(gè)月，每周列車保持準(zhǔn)點(diǎn)周班發(fā)運(yùn)。并且我們自營的班列在價(jià)格以及溝通效率上有良好的優(yōu)勢。這趟班列還能掛載到俄羅斯其他城市的鐵路運(yùn)輸終端，像圣彼得堡，葉卡捷琳堡，赤塔這些站點(diǎn)。6月份已經(jīng)有很好的運(yùn)輸申請。今年1月份至4月份經(jīng)由俄羅斯的過境集裝箱運(yùn)輸增長了13.2%。如果看中國-歐洲-中國，我們主要的路線，那么4月份增長了71%，如果看貨運(yùn)集裝箱，那么增長了99%。已過去的5月份這些天中中國-歐洲-中國的貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸增加了115%。

廣州到俄羅斯鐵路運(yùn)輸口岸--到莫斯科國際鐵路物流專線

俄羅斯的口岸和鐵路都關(guān)閉到3月1日了，那路陸貨運(yùn)和鐵路貨運(yùn)豈不都要停了。這讓那些做物流的中國公司非常，年前的貨還剩下好多，本來打算過完年就發(fā)，現(xiàn)在如果說陸地口岸和鐵路運(yùn)輸都切斷了，那整個(gè)陸地物流就癱瘓了??？由于兩國鐵路軌距不同，進(jìn)出口運(yùn)輸貨物需要在邊境站運(yùn)輸。中國的出口貨物在貝加爾斯克后站重新裝載，進(jìn)口貨物在滿洲里站重新裝載。這些年來，隨著中俄貿(mào)易的迅速發(fā)展，滿洲里港已成為中國對俄進(jìn)出口運(yùn)輸貨物的重要集散地。濱州線也是通往周邊國家的幾條鐵路線中的一條。如果關(guān)閉鐵路運(yùn)輸對物流行業(yè)影響很大，年前沒來得及發(fā)的貨及發(fā)運(yùn)計(jì)劃年后發(fā)的貨物無法正常發(fā)運(yùn)了，客戶可能會改海運(yùn)或海鐵聯(lián)運(yùn)。另外今年受疫情影響，工廠開工較晚，招工也會比較困難，原材料供應(yīng)會不及時(shí)，有些環(huán)節(jié)的成本勢必會提高，上半年對于整個(gè)對俄貿(mào)易都會比較艱難。

滿洲里是我國邊疆港口城市，隸屬于內(nèi)蒙古自治區(qū)。滿洲里站是濱州線的終點(diǎn)站。濱州線西北距哈爾濱至滿洲里935公里。滿洲里站是哈爾濱鐵路局轄下的客貨運(yùn)站。一期建設(shè)的3條1050米鐵路裝卸線和5.6萬平方米堆場已建成并投入使用。在業(yè)內(nèi)，將從歐洲經(jīng)海關(guān)進(jìn)入中國境內(nèi)的中歐班列，統(tǒng)稱為回程中歐班列。

廣州番禺到莫斯科鐵路運(yùn)輸公司--到莫斯科國際鐵路物流專線

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司主營業(yè)線路：

1.廣州、上海、義烏、佛山、重慶——莫斯科鐵路整柜拼箱運(yùn)輸

2、廣州、義烏——俄羅斯一車直達(dá)零換裝散貨汽運(yùn)    

3、中國——俄羅斯一車直達(dá)零換裝整車運(yùn)輸

4、廣州、義烏——俄羅斯鐵路拼箱雙清包稅運(yùn)輸

5、中國——俄羅斯、獨(dú)聯(lián)體國家整柜雙清包稅運(yùn)輸

6、明斯克、莫斯科各鐵路場站操作和全境拖車

鐵路火車站與海運(yùn)港口一樣，并不是所有國家都有海港或者是大的集裝箱碼頭，鐵路貨運(yùn)火車站也一樣，只有少數(shù)火車站能提供集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù)，像德國的杜伊斯堡是鐵路運(yùn)輸比較成熟的火車站，基礎(chǔ)設(shè)施完善，擁有比較大面積的海關(guān)監(jiān)管倉庫，集裝箱起吊與集裝箱拖車，火車場站有足夠多的熟練操作員工。能為大量從中國“一帶一種”中歐班列車員    火車運(yùn)過來的貨物提供及時(shí)完善的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

廣州中歐班列代理--到莫斯科國際鐵路物流專線

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式。在我國這樣一個(gè)幅員遼闊，人口眾多。資源豐富的大國，鐵路運(yùn)輸不論在目前甚至在可以預(yù)見的未來，都是綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的骨干和中堅(jiān)，鐵路運(yùn)輸是國家的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，是物流運(yùn)輸方式的其中一種，在和其他運(yùn)輸工具的比較下，老師帶大家來看看它的特點(diǎn)。一、鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響。一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。二、鐵路運(yùn)輸速度比較快鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里。一般貨車可達(dá)100km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。三、運(yùn)輸量比較大，鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。四、鐵路運(yùn)輸成本較低鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一，運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧?

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司是一家專門從事國內(nèi)國際貨運(yùn)代理操作與代理國際鐵路運(yùn)輸?shù)囊患壺洿?，主要運(yùn)輸方式為鐵路運(yùn)輸.本公司擁有龐大完善的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和專業(yè)的服務(wù)人員能夠提供的服務(wù)，選擇 大洋 ，選擇加值服務(wù)。優(yōu)勢：國際及國內(nèi)集裝箱鐵路聯(lián)運(yùn)，出口區(qū)域主要集中于新歐亞大陸橋沿線。無論價(jià)格及服務(wù)都極具市場競爭力。優(yōu)勢航線介紹如下：    一、國際鐵路聯(lián)運(yùn)：中國中東部、中南部——阿拉山口/滿洲里/后貝加爾——哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦等中亞五國/俄羅斯（東部地區(qū)）、白俄羅斯、烏克蘭、阿塞拜疆、立陶宛、拉托維亞、愛沙尼亞及其它東歐地區(qū)   二、海鐵聯(lián)運(yùn)/多式聯(lián)運(yùn)/過境運(yùn)輸：日本/韓國/臺灣/香港/美國等各國各地始發(fā)的跨國境貨物可以從青島/天津/上海/深圳/連云港等口岸過境中國運(yùn)抵中亞五國及歐洲等國家、俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國家的海鐵聯(lián)運(yùn)。。歡迎各位客戶來電咨詢。