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發(fā)布時間:2020-11-09 14:51  






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       商業(yè)一般需一式五份,且應(yīng)含有下列內(nèi)容:(1)數(shù)量、種類(例如桶、麻袋)、標記和貨包的號碼;(2)每件貨包的毛重、凈重和每件商品的重量以及發(fā)運貨物的總毛重;(3)詳細的商品名稱,包括數(shù)量、質(zhì)量和其他可提供的所有細節(jié)。義烏去安哥拉PVOC運費服務(wù)熱線。應(yīng)注明關(guān)稅稅則項目,使用商品統(tǒng)標海關(guān)將不予受理,不同規(guī)格和質(zhì)量的商品須分別列舉說明;(4)買賣成交日期,如果商品是以委托代銷的形式或被繼續(xù)提供給分公司,則應(yīng)在商業(yè)上說明。


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      當貨物體積或是重量達到集裝箱裝載上限,貨主會使用整柜FCL,如果沒有到達的上限,就會使用LCL,這意味著必須和其他貨主的貨物拼在一個集裝箱里。義烏去安哥拉PVOC運費服務(wù)熱線。集裝箱從歐洲到華南又是怎樣的一個過程呢?為了更好地理解中歐海運操作,我們可以把這段旅程想象成坐高鐵。從歐洲到中國,一般都是需要穿過地中海,通過蘇伊士運河進入印度洋,在經(jīng)過馬六甲海峽后,終抵達香港。


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       為了解決貨量少、不穩(wěn)定的難題,這些LCL貨就只能在起運港先與不同目的港的貨拼箱,然后在香港進行拆柜處理,經(jīng)過整理組合以后,再次拼裝成一個新的貨柜,運輸?shù)侥康母?。義烏去安哥拉PVOC運費服務(wù)熱線。而這種上上下下的操作,必然要比直航船耗費更多時間和更多的操作成本,這對于貨主來說也是無奈之舉,不但貨運時效性沒有保障,而且付出更多的海運費,因此市場上急需一種創(chuàng)新型解決方案。


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     簽發(fā)的主體不一樣:MB/L是船公司簽發(fā)的提單,HB/L是貨代基于MB/L出的提單,由貨代公司簽發(fā)。貨代單不是想簽發(fā)就簽發(fā),簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港有代理。義烏去安哥拉PVOC運費服務(wù)熱線。簽發(fā)的主體不一樣:MB/L是船公司簽發(fā)的提單,HB/L是貨代基于MB/L出的提單,由貨代公司簽發(fā)。貨代單不是想簽發(fā)就簽發(fā),簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港有代理。目的剛收貨方式不同:船東單可以直接向船公司提貨,貨代單提貨時必須先在目的港向貨代的代理換取船公司提單。然后再憑著船公司提單去提貨,俗稱換單?;蛘哂赡康母劭蛻魬{貨代單直接找貨代的代理提貨。


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