車庫門凸輪鏈條軸承

深溝球軸承主要承受徑向載荷，也可同時承受徑向載荷和軸向載荷。當(dāng)其僅承受徑向載荷時，接觸角為零。當(dāng)深溝球軸承具有較大的徑向游隙時，具有角接觸軸承的性能，可承受較大的軸向載荷 ，深溝球軸承的摩擦系數(shù)很小，極限轉(zhuǎn)速也很高。

軸承構(gòu)造,深溝球軸承結(jié)構(gòu)簡單，與別的類型相比易于達到較高的制造精度，所以便于成系列大批量生產(chǎn)， 制造成本也較低， 使用極為普遍。深溝球軸承除基本型外， 還有各種變型結(jié)構(gòu)，如：帶防塵蓋的深溝球軸承，帶橡膠密封圈的深溝球軸承，有止動槽的深溝球軸承，有裝球缺口的大載荷容量的深溝球軸承，雙列深溝球軸承。組合軸承一套軸承內(nèi)同時由上述兩種以上軸承結(jié)構(gòu)形式組合而成的滾動軸承。

有低噪聲要求的場合，多用60和62系列的較小尺寸的深溝球軸承。不論開式軸承、帶防塵蓋型或帶密封圈型的軸承，都可在訂貨時提出低噪聲、低振動的要求。在我國JB（機械行業(yè)標(biāo)準）中規(guī)定了V1、V2、V3各振動等級的低、中、高三個頻帶的振動允許值。外圈的拆卸過盈配合的外圈，事先在外殼的圓周上設(shè)置幾處外圈擠壓螺桿用螺絲，一面均等地擰緊螺桿，一邊拆卸。在SKF公司還可提供超低噪聲的軸承，這種軸承標(biāo)有后置代號QE5。

研發(fā)和能力低。全行業(yè)基礎(chǔ)理論研究弱，參與國際標(biāo)準制訂力度弱，少原創(chuàng)技術(shù)，少產(chǎn)品。

　　當(dāng)前我們的設(shè)計和制造技術(shù)基本上是模仿，產(chǎn)品開發(fā)能力低，表現(xiàn)在：雖然對國內(nèi)主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中檔轎車、計算機、空調(diào)器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。

滾動軸承之壽命以轉(zhuǎn)數(shù)（或以一定轉(zhuǎn)速下的工作的小時數(shù)）定義：在此壽命以內(nèi)的軸承，應(yīng)在其任何軸承圈或滾動體上發(fā)生初步疲勞損壞（剝落或缺損）。然而無論在實驗室試驗或在實際使用中，都可明顯的看到，在同樣的工作條件下的外觀相同軸承，實際壽命大不相同。深溝球軸承類型有單列和雙列兩種，深溝球結(jié)構(gòu)還分密封和開式兩種結(jié)構(gòu)，開式是指軸承不帶密封結(jié)構(gòu)，密封型深溝球分為防塵密封和防油密封。此外還有數(shù)種不同定義的軸承“壽命”，其中之一即所謂的“工作壽命”，它表示某一軸承在損壞之前可達到的實際壽命是由磨損、損壞通常并非由疲勞所致，而是由磨損、腐蝕、密封損壞等原因造成。

為確定軸承壽命的標(biāo)準，把軸承壽命與可靠性聯(lián)系起來。