從水泥混凝土路面遭受破壞的經驗教訓中,人們開始普遍認識到混凝土路面大多由于土基不穩(wěn)定而產生唧泥和凍脹,同時因為行車輪跡分布不均,土基產生不均勻的塑性形變累積而下沉,再加上路面板在溫度、濕度坡差作用下的翹曲,形成板與土基間局部脫空,從而產生大量的開裂和接縫處的錯臺現象。故而選用剛度較大的材料作為混凝土路面的基層,是保證路面板得到地基緊密、均勻、堅強支承的有效措施,對保持路面板的使用特性和延長路面的使用年限具有積極的意義。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。目前國內外主要推廣使用強度高、穩(wěn)定和平整度好的水泥、瀝青、石灰等穩(wěn)定土以及用它們加固處治的碎石、砂礫等半剛性材料,更有甚者使用貧混凝土作為水泥混凝土路面的基層結構。土工格室碎石基層的創(chuàng)新之處是在碎石基層中增設一道土工格室共同承載,一方面有利于路基排水,防止過度沖刷后的板底脫空導致的唧泥、錯臺等現象,另一方面構成整體體系更有效的傳遞板間荷載,加強路面板之間的協同工作能力。

    截止2011 年11 月底，松塔水電站大壩下游壩坡共完成土工格室護坡施工4 萬m2，完成總量的90%。實踐證明，大壩下游壩坡采用土工格室護坡，不僅能保證施工質量和進度，在施工期對壩坡進行有效的防護，而且與原設計的預制混凝土塊護坡相比，可節(jié)約投資約400 萬元，經濟效益相當可觀。此路段位于汶龍背斜的南翼、露塘向斜的北翼,為東西、南北向構造的結合,褶皺強烈,受影響的斷層較多。同時，該項技術的成功應用受到了建設、監(jiān)理和設計等參建單位的高度評價和關注，具有良好的社會效應。另外，在施工中積累了較為豐富的施工經驗，并總結出一套施工方便且操作性強的施工工藝，可應用到其他同類工程中。

　軟土地基上的加筋路堤在國外是一種應用較多的結構形式,實踐證明它是行之有效的一種加固措施,極大地提高了路堤的穩(wěn)定性。近年來國內很多研究部門對此做了工作,也有不少工程實例。但總的來說,對加筋路堤的理論研究還不成熟,這種理論研究滯后于工程實踐的現象在相當大的程度上限制了這種結構形式的推廣應用。為了進一步研究軟土地基上加筋路堤的作用機理,在試驗室進行了室內的模擬試驗。生態(tài)防護是近年來高速公路建設中提出的一個新課題，其在環(huán)境保護、保證可持續(xù)發(fā)展方面的意義十分深遠，是今后工程防護的發(fā)展方向，同時也是工程界積極響應國家環(huán)境保護號召大力建設綠色通道的迫切需要。試驗中,模擬修筑在軟土地基上的路堤結構物在外荷載作用下的變形特征。試驗的主要內容是通過對比試驗,分別量測加筋與未加筋路堤的應力應變響應差別,如路堤承受的外荷載、沉降和邊坡結構性能等,來探求加筋的作用機理。為了了解土工格室加筋路堤,筆者采用室內小比例尺(1∶8)模型試驗對加筋路堤進行了試驗研究。

　城市巖質邊坡土工格室生態(tài)防護技術及其應用

　　在綜合分析城市巖質邊坡工程特點的基礎上,結合現有邊坡生態(tài)防護技術的優(yōu)缺點,針對城市巖質邊坡的工程特點及出現的新問題,對城市巖質邊坡的生態(tài)防護技術進行研究,提出了適用于南方城市巖質邊坡的生態(tài)防護技術與方法,并對防護結構的受力機理等進行了有限元數值分析,探討了土工格室與巖質邊坡相互作用的受力特性和穩(wěn)定機理.在此基礎上, 制定出城市巖質邊坡土工格室生態(tài)防護技術規(guī)程,并將其應用于某城市巖質邊坡生態(tài)防護工程,獲得了良好的社會與經濟效益。軟土地基上的加筋路堤在國外是一種應用較多的結構形式,實踐證明它是行之有效的一種加固措施,極大地提高了路堤的穩(wěn)定性。