土工格室柔性搭板處治的路橋過渡段差異沉降三維數(shù)值分析

土工格室柔性搭板處治的路橋過渡段差異沉降三維數(shù)值分析

　　應(yīng)用MARC軟件,建立路橋過渡段差異沉降的三維計算模型?；谠撃Ｐ图安煌牡鼗两的Ｊ?分別對土工格室加筋體和柔性搭板消化地基沉降、協(xié)調(diào)和控制橋頭差異沉降的作用機理及其對地基沉降的適應(yīng)性進(jìn)行了三維數(shù)值分析。結(jié)果表明：土工格室復(fù)合體限制了周圍土體的側(cè)向變形,減小了路堤本身的壓縮變形;同時,土工格室柔性搭板能有效地阻止上層土體向下沉降,減小路基豎向應(yīng)力,使得橋臺與路堤之間的沉降差在較廣的范圍內(nèi)得到平緩過渡。二、風(fēng)沙地區(qū)路基風(fēng)沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主，路堤一般不就小于0。

　　據(jù)土工合成材料類型的差異,目前路橋過渡段常用的加筋處治方法有2種,即平面結(jié)構(gòu)的土工網(wǎng)或土工格柵加筋和三維結(jié)構(gòu)的土工格室柔性搭板加筋。與常見的加筋類型(如支擋結(jié)構(gòu)、加筋陡坡、軟土地基加筋等)相比,路橋過渡段路基加筋的目的有較大差異。前者加筋主要是為了提高穩(wěn)定性和承載力;而在橋頭路堤使用加筋技術(shù)則是為了使橋臺與橋頭路堤沉降差得到平穩(wěn)過渡,從而消除橋頭跳車?？梢姌蝾^路堤的加筋作用機理不完全相同。目前對橋頭路堤加筋作用機理的分析除了采用室內(nèi)模型試驗外,有限元數(shù)值模擬是另一種重要方法。周志剛等運用自行編制的二維有限元程序,對土工網(wǎng)處理橋頭差異沉降進(jìn)行了分析。此后,隨著加筋材料本構(gòu)模型及界面模型的發(fā)展,橋頭路堤加筋技術(shù)的有限元數(shù)值模擬得到進(jìn)一步發(fā)展。它同漿砌片石骨架植草護(hù)坡類似,區(qū)別在于鋼筋混凝土對邊坡的加固作用更強。由于受計算技術(shù)的限制,自編程序通常只能模擬二維平面工況,而筋材在橋頭路堤縱斷面和橫斷面布置有限,其作用性狀受橋臺與路基邊坡的影響較大,因此二維平面工況很難綜合考慮這些邊界條件,從而影響了有限元數(shù)值模擬的可靠性

土工格室利用三維側(cè)限原理，適用于地基加固、墊層和表面防護(hù)，它為立體結(jié)構(gòu)，通過改變其深度和孔型組合，可獲得剛性或半彈性的板塊，可大副提高軟質(zhì)、松散填充材料的承載能力。在土木工程中，不同規(guī)格的土工格室可與土、沙、石等填料構(gòu)成不同粘聚力、不同加筋強度、不同厚度的墊層。坡面徑流的侵蝕能力隨著坡度增大和流量的增加而持續(xù)增加，說明坡度越陡，坡面流流量越大，坡面受到的侵蝕越嚴(yán)重，土壤侵蝕率越高．同時流量的增大，也使得坡面流相對動能增加，水流的挾沙能力增強。 濰坊市華騰塑料制品有限公司生產(chǎn)的博綠牌土工格室精選原料，嚴(yán)格流水線生產(chǎn)程序，

用途為：1、用于穩(wěn)固鐵路路基可以防止碎石及級配橫向移動，使整體更堅固，防止抽水，即使地基松軟也可防止整個或局部坍方。在交通量大的地區(qū)如交叉道、分支道及回轉(zhuǎn)道，可顯著增加使用年限。2、用于穩(wěn)固公路路基可產(chǎn)生高彈性力及堅固的路基與傳統(tǒng)的石頭基礎(chǔ)相比可減少基礎(chǔ)厚度50%以上，把重力和與地接觸的壓力橫向分散并減少，并可用于暫時性道路建筑上。3、用于承受載重力的堤防、擋墻界定旨化碎石方，形成一致的結(jié)構(gòu)體，可阻擋橫向壓力，不管地層滑動和凝聚，都可自行調(diào)整，可支撐非結(jié)構(gòu)面及自然植生層，可垂直或階梯式設(shè)計。4、用于淺水河道、河岸治理展開斜坡或者階梯式鋪設(shè)于河岸斜坡，與河床形成有一定坡度的一體結(jié)構(gòu)，減緩河水沖擊力，穩(wěn)固河岸基地，支撐自然生殖層。而土工格室加固地基處理已有較多的研究與應(yīng)用,趙明華等(2009)探討了土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基的加固機理,鄒靜蓉等(2007)對土工格室加筋邊坡變形和破壞力學(xué)機理進(jìn)行了離心模型試驗研究。

產(chǎn)品規(guī)格高度50—250mm，焊接距離330—800mm，格室焊點剝離強度達(dá)到1400N/10cm

土工格室生態(tài)柔性擋墻的應(yīng)用與研究現(xiàn)狀

土工格室生態(tài)柔性擋墻的應(yīng)用與研究現(xiàn)狀

　　介紹了一種新型的土工格室生態(tài)柔性擋墻,闡述了土工格室在柔性擋墻中的工作機理以及土工格室生態(tài)柔性擋墻的研究現(xiàn)狀,并總結(jié)了目前研究中存在的一些問題。

　　近年來，隨著科學(xué)技術(shù)與國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是高速道路的建設(shè)得到了大規(guī)模發(fā)展。在道路建設(shè)過程中，遇到的各種特殊地質(zhì)和不良地質(zhì)現(xiàn)象(如軟土、膨脹土、滑坡、泥石流等)愈來愈多，高路堤和高邊坡隨處可見，這就為使用新材料和新技術(shù)處理以上問題提供了大好機會。土工格室生態(tài)柔性擋墻作為一種新型支擋結(jié)構(gòu)以其良好的適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性，并具有污工量少、工程進(jìn)度快、結(jié)構(gòu)受力合理、邊坡坡度易調(diào)、外形美觀等優(yōu)點而在邊坡工程中得到了廣泛應(yīng)用。有鑒于此，相關(guān)學(xué)者提出了一種新型支擋結(jié)構(gòu)物一土工格室生態(tài)柔性擋墻。土工格室生態(tài)柔性檔姍簡介土工格室生態(tài)柔性擋墻的典型結(jié)構(gòu)型式由墻體、加筋、面構(gòu)成，掛于墻體外緣，具有易裝配、抗老化性能好、焊縫抗剝離強度高的特點，同時，墻面板可以采用不同的顏色位目墨綠、黃色等)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，如圖l所示。與常見的支擋構(gòu)造物(重力式擋墻、輕型擋墻、加筋土擋墻等)相比，土工格室生態(tài)柔性擋墻具有結(jié)構(gòu)輕、施工簡便、造價低廉的優(yōu)點，特別是其墻面格室內(nèi)可植草種樹，在道路建設(shè)中，能夠滿足恢復(fù)生態(tài)、綠化墻面、美化沿線景觀的要求，應(yīng)用前景廣闊。與未加筋砂土比較,土工格室發(fā)揮良好之加筋效果,其能提高砂土的承載能力。

土工格室于砂土之承載能力及動態(tài)特性試驗研究

　土工格室于砂土之承載能力及動態(tài)特性試驗研究

　　在沙漠地帶中,在路基材料缺乏的狀況下,利用土工格室與現(xiàn)場砂土可有效提高沙漠道路的承載力,并能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與路基的設(shè)計要求。為了解土工格室于砂土路基的加筋行為,分別進(jìn)行了靜態(tài)承載板載重試驗與動態(tài)載重試驗,探討土工格室加筋后的承載能力與動態(tài)特性。與未加筋砂土比較,土工格室發(fā)揮良好之加筋效果,其能提高砂土的承載能力;于靜態(tài)承載試驗中,承載能力隨著土工格室高度增加而提升,并有效減少沉降量之產(chǎn)生。在動態(tài)試驗指出,土工格室加筋于砂土受動態(tài)反復(fù)作用下,增加土工格室高度,并不相對能提升加筋的承載成效。以動態(tài)載重試驗反應(yīng)公路的反復(fù)載重條件,對于沙漠公路設(shè)計使用土工格室加固路基時,得以選擇具有經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)化方案。9、采用液壓噴播植草,并覆蓋土工膜,定期澆水養(yǎng)護(hù),直至植草成坪。

　　沙漠地區(qū)開拓道路,因當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件不佳而窒礙難行?，F(xiàn)地路基皆為軟弱砂土,無法確實承載車輛;又因碎石級配運送路程遙遠(yuǎn),故為了有效且經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行道路拓展,方式即為利用現(xiàn)地砂土做為路基土壤。利用土工格室(Geocell)放置于軟弱路面上,再以砂土填滿格框,其所成的路面在承受載重時可藉由格框的束制能力,可減少回填料之側(cè)向位移,進(jìn)而減少沉降量,其效果比緊密土壤的承載能力還要好。如此可有效提高砂土路基之承載力亦可進(jìn)行道路拓展工程。為能了解土工格室加筋于砂土的特性,本研究進(jìn)行靜態(tài)承載板載重試驗與動態(tài)載重試驗,評估土工格室加筋于砂土的承載與動態(tài)特性,以能符合現(xiàn)地動態(tài)載重行為。前一種思路比較合理,而且也是比較有前途的一種分析思路但是,土與筋材間的界面參數(shù)不易測定。