土工格室（非土工格柵）施工方法：

土工格室（非土工格柵）施工方法：

       1、工作面

       應(yīng)盡量保持工作面平整，尤其是坡面，必要時進行人工修坡。但由于某些原因，工作面無法平整時，應(yīng)集中精力，避免格室焊點開裂，否則后果不堪設(shè)想。

       2、排水

       鋪裝格室的邊坡應(yīng)設(shè)置主排水溝且令其與公路邊溝相連通，以便于路面積水能及時排除。

       3、鋪設(shè)

       格室應(yīng)以主受力方向，由上向下鋪設(shè)，使格室受力方向垂直于公路路基，決不可橫向鋪設(shè)。充分張開格室組件，并在每個格頂部釘入一個鉤形鉚樁，然后固定樁、張開格室。

       4、填充

       格室張開并鉚緊后，填入泥土并拍打結(jié)實。

       5、復(fù)查

說到黃土高原的地理性質(zhì)，大家都知道其千溝萬壑，支離破碎的地貌特征！特別是黃土顆粒細小，質(zhì)地疏松，具有直立性并含有碳酸鈣，迂水容易溶解、崩塌。在黃土筑路中，土工格室還能發(fā)揮它“無所不能”的特性嗎？黃土本身的特性在遇到突發(fā)性的暴雨，對路堤邊坡的沖蝕破壞力相當強勁，甚至?xí)斐陕坊奶?。它同漿砌片石骨架植草護坡類似,區(qū)別在于鋼筋混凝土對邊坡的加固作用更強。用土工格室邊坡進行表層的防護加固，形成表層一定厚度的復(fù)合結(jié)構(gòu)體系，能有效地提高邊坡的抗沖刷能力，達到黃土抗沖刷和綠化環(huán)境的目的。而且用土工格室對飽和地基進行局部換填加固，形成水平向加筋復(fù)合結(jié)構(gòu)體，能提高地基承載力，達到加固飽和地基的效果。因此黃土性質(zhì)路段采用土工格室防護，效果是極其明顯的，具體表現(xiàn)在以下三個方面：(1) 用土工格室可以改變水流沖刷的路徑，并且削減水流的沖蝕能量，從而起到抗沖蝕的效果。 (2) 對于邊坡這種側(cè)向需要防護的邊界，用土工格室既可以起到防止沖刷和提高整體穩(wěn)定性的作用，又可以同時綠化邊坡。 (3) 土工格室主要是作為土體的側(cè)向約束，起到增加土體視黏聚力的作用，從而減少土體變形量和增加其承載力的作用，由此改變土體的破壞模式。

土工格室加筋效果的室內(nèi)試驗

土工格室加筋效果的室內(nèi)試驗

　　通過室內(nèi)模型試驗,比較土工格室和土工格柵加筋材料加筋后軟土頂面的應(yīng)力和承載力的變化,分析不同填料,不同筋材和不同的格室高度對加筋效果的影響.

　　土工格室是由高分子聚合物寬條帶經(jīng)強力焊接而成的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),它伸縮自如,使用時張開并在格室中充填砂、碎石或泥土等材料,構(gòu)成具有強大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)。它以高密度聚烯為基質(zhì)材料,加入特殊添加劑制成,具有優(yōu)良的耐老化性能,使用溫度在-40～80℃之間。土工格室于砂土之承載能力及動態(tài)特性試驗研究在沙漠地帶中,在路基材料缺乏的狀況下,利用土工格室與現(xiàn)場砂土可有效提高沙漠道路的承載力,并能達到經(jīng)濟效益與路基的設(shè)計要求。土工格室目前廣泛用于淺層地基處理、坡面防沖和城市大型管道支撐等工程中。為研究在軟土地基上土工格室的加筋作用,通過室內(nèi)模型試驗,探求土工格室這種新型材料的加筋作用效果。1室內(nèi)加筋試驗?zāi)Ｐ图霸囼灄l件土工格室具有一定的高度(5cm以上),有抗彎能力,可以擴散從上部結(jié)構(gòu)傳來的豎向應(yīng)力;同時發(fā)揮類似于“深基礎(chǔ)”的作用,從而提高地基的承載能力。土工格柵是一種平面加筋材料,主要通過受拉來平衡填土對地基表面的外推剪力,在加筋路堤中使得地基只承受路堤的自重,從而提高路堤的穩(wěn)定性。通?？梢钥醋髦皇鞘芾臉?gòu)件。試驗?zāi)康?研究有無加筋材料及不同加筋材料,土工格室加筋層不同填筑高度對提高地基承載力作用的影響。

土工格柵與土工格室加筋土的大型直剪試驗和鄧肯-張模型參數(shù)研究

土工格柵與土工格室加筋土的大型直剪試驗和鄧肯-張模型參數(shù)研究

　　基于梅河高速公路程江至華城段K20 638及K20 500處橋臺加筋土臺背處理方案,采用大尺寸直剪模型試驗分析了土工格柵、土工格室加筋土以及土工格室加筋水泥穩(wěn)定土接觸面上的剪切變形特性,其剪應(yīng)力-剪切應(yīng)變曲線呈明顯的非線性關(guān)系,采用鄧肯-張雙曲線模型能很好地反映土體的非線性特征,通過試驗得到了土工格柵、土工格室加筋土界面的鄧肯-張E-B模型參數(shù),為今后土工格柵、格室加筋土橋臺設(shè)計提供參考。采用該種材料的組成的柔性結(jié)構(gòu)體系具有整體強度高、剛度大、抗腐蝕、耐老化等優(yōu)良的特性。

　　根據(jù)土工合成材料類型的差異,目前路橋過渡段常用的加筋處治方法包括兩種:即平面結(jié)構(gòu)的土工格柵加筋和三維結(jié)構(gòu)的土工格室柔性搭板加筋。在良好的地基條件和合格的路基本體的前提下，使用合理的基床結(jié)構(gòu)型式、優(yōu)質(zhì)的基床填料和嚴格控制的壓實標準是控制高速鐵路路基基床變形的主要手段。與常見的加筋類型如支擋結(jié)構(gòu)、加筋陡坡、軟土地基加筋等相比,路橋過渡段路基加筋的目的有較大差異,前者加筋之目的主要是為了提高穩(wěn)定性和承載力,而橋頭路堤使用加筋技術(shù)則是為了協(xié)調(diào)橋臺與橋頭路堤沉降差,從而消除橋頭跳車,故橋頭路堤的加筋作用機理也不盡相同。鄧肯-張雙曲線模型能較好地反映土體的非線性,概念明確、簡單實用,5個試驗參數(shù)均有一定的物理與幾何意義,可以通過常規(guī)剪切試驗獲取,在工程中得到廣泛應(yīng)用。本文通過大尺寸直剪模型試驗得到土工合成材料加筋的鄧肯-張E-B模型參數(shù),為今后土工格柵、格室加筋土橋涵臺背設(shè)計提供參考.