山東蜂格工程材料有限公司專業(yè)生產(chǎn)土工格室

基層混合物的噴射

底基層混合物由綠化基材，植物纖維，種植土，按一定比例參和而成，種植土應(yīng)選用工程原有的地表土或附近農(nóng)田土粉碎過篩，基材必須有相當餓粘附力，以保證不會脫落。

土工格室施工流程：測量放樣——鋪設(shè)土工格室——固定土工格室。

1、在碎石墊層上將土工格室展開、拉直平順，緊貼下承層鋪平，保證荷載施加后處于良好受力狀態(tài)。用U型鋼筋釘固定。

2、土工格室從臺階內(nèi)緣鋪設(shè)至加寬路基邊坡處，采用自錨式，以保證整體受力。

3、土工格室應(yīng)張拉均勻并用U型鋼釘固定，鋼釘間距為臺階部位0.5m，其它部位1.0m，并緊貼下承層。

4、土工格室的鋪筑坡度（縱橫向）應(yīng)與路面平行，格室展開方向應(yīng)與路基縱向中心線垂直。

5、土工格室鋪設(shè)以后，應(yīng)及時填筑填料，以避免其受到陽光過長時間的直接暴曬。

6、土工格室上的一層填土攤鋪宜采用輕型推土機或前置裝載機。一切車輛、施工機械只允許沿路堤的軸線方向行駛。

7、填料不允許直接卸在土工格室上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上。

土工格室加固軟化基床

　　土工格室具有較高的拉伸強度和耐老化性能,與砂結(jié)合能形成承載力高,整體性好的彈性承重結(jié)構(gòu)層,施工便捷,經(jīng)濟合理。是整治軟化基床的較為理想的方法。

　　基床軟化是運營線上一種常見的危害較大的基床病害。在基床土質(zhì)不良地段,由于列車的動載及水的作用,這種病害時常發(fā)生。導(dǎo)致基床承載力喪失,基床變形,形成道碴囊,并往往引起基床翻漿冒泥,路肩隆起、外擠,以及邊坡溜坍等,嚴重影響線路暢通,甚至導(dǎo)致行車事故。以前對軟化基床的整治措施可以歸納為三大類:一類是換填,改善基床土質(zhì);第二類是在既有基床上進行加固處理,如壓力灌漿,砂、灰土樁,電化學(xué)法等;第三類是在基床上設(shè)置防護層,如剛性封閉層。因受地質(zhì)(土質(zhì))、水文、溫度環(huán)境,軌道結(jié)構(gòu)及運輸條件的限制,這些整治措施都具有一定的局限性和條件性。壓力灌漿需要一套特制的機具設(shè)備,對施工技術(shù)條件要求較高,因而使其普及程度受到很大限制.同時灌注的漿液也容易污染道床,使道床板結(jié)。且由于漿液固結(jié)后收縮,往往在灌漿范圍周邊與土質(zhì)路基銜接處出現(xiàn)裂縫,導(dǎo)致地表水下滲基床而產(chǎn)生新的病害。換填砂是以前整治軟化基床采用較多的一種方法。但換填砂所能提供的承載力有限;同時必須完全清除軟化層,工程量大,對運輸?shù)母蓴_大;在不良水、土條件及列車動載作用下,換填容易失效。

土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基的研究展望

　　隨著地基處理技術(shù)的蓬勃發(fā)展,土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基等組合型軟基處治技術(shù)極具發(fā)展前景,但其承載機理的研究有待加強,其設(shè)計計算理論研究有待進一步完善,仍有很多問題亟待解決:

　　(1)承載機理及破壞模式研究。土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基的工作機理和應(yīng)力應(yīng)變特性非常復(fù)雜,其承載機理及破壞模式的研究還有待于更多的學(xué)者通過試驗、理論分析及數(shù)值模擬等途徑進一步深入研究。試驗研究方面,有效測試儀器的研發(fā)不容忽視。此外,可嘗試將無單元法等新型數(shù)值分析法用于雙向增強復(fù)合地基的研究,以克服有限元法中難以解決的材料不連續(xù)、大變形及網(wǎng)格重構(gòu)等問題。

　　(2)承載力及沉降計算研究。合理的承載力及沉降計算方法應(yīng)將土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基視為一個整體來考慮。另外,變形控制設(shè)計對復(fù)合地基的沉降計算精度要求遠高于以往的設(shè)計,土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基沉降計算仍需進一步深入研究。

　　(3)穩(wěn)定性分析研究。如何在現(xiàn)有穩(wěn)定分析方法基礎(chǔ)上,合理考慮樁破壞模式及加筋墊層作用的影響,得到土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基的穩(wěn)定性分析方法仍有待進一步研究。

　　(4)時效研究。目前對時效的研究主要集中在土體時效性以及鋼筋混凝土等擠土樁的時效性等方面,對復(fù)合地基的時效性研究甚少。樁土相互作用的復(fù)雜性致使其時效性的相互影響極為復(fù)雜,因此雙向增強復(fù)合地基的時間效應(yīng)(承載力與變形)研究有待進一步深入。

　　(5)交通荷載效應(yīng)的研究。公路投入使用后,交通荷載將引起路堤的新沉降,然而土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基在車輛作用等運動荷載作用下的動力特性尚未有報道,這方面值得探討。

　　作為一種新型的軟基處治技術(shù),土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基等組合型軟基處治技術(shù)已在工程實際中得到推廣應(yīng)用,土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基作為一種新型的軟基處治技術(shù)已廣泛用于工程實踐,但其承載機理與設(shè)計計算理論尚有待深入研究。筆者從試驗研究、數(shù)值分析、設(shè)計計算理論研究等方面對土工格室-碎石樁雙向增強復(fù)合地基的研究現(xiàn)狀進行了概括總結(jié),并針對其承載機理及其設(shè)計計算理論中亟待解決的問題進行了討論,以期促進該處治技術(shù)及其設(shè)計理論的進一步完善,從而加速該技術(shù)的推廣應(yīng)用。