可是和廢鉛蓄電池不一樣，鋰電池構造雜亂，規(guī)范紛歧，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術雜亂，不一樣廠家的鋰電池資料、配方都不一樣。此外，從廢鋰電池中直接收回正負極資料等價值較高的資料難度大，很難發(fā)生直接的商業(yè)價值。

    有提出廢鋰電池的梯次使用，即鋰電池先用于汽車等動力能源，幾年往后達不到動力能源的規(guī)范后再用作儲能。梯次使用在理論上可行，但由于動力能源職業(yè)和儲能職業(yè)短少的規(guī)范，現(xiàn)在可行性還不大。

    鋰電池的收回再使用盡管面對著諸多困難，但同時也面對前所沒有的機會。漢中新能源大巴車底盤電池回收

    針對新能源汽車動力鋰電池回收利用問題，幾乎是與新能源汽車走入公眾視野同步而行的。一個不爭的事實是，隨著我國新能源汽車產業(yè)迅速發(fā)展，動力鋰電池用量也在迅速積累。

    必須加以正視的問題是，動力蓄電池退役后，若未經科學處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴重威脅公共安全，對生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉的污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經形成了初具規(guī)模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產業(yè)。

    我國廢舊動力電池梯次利用和拆解回收市場空間巨大,但當前報廢量較小,回收渠道和回收體系尚不成熟,企業(yè)還處于技術積累和研發(fā)階段,廢舊電池的處理仍處在市場和技術培育階段。隨著日后動力電池報廢量增加,面對后續(xù)廢舊動力電池持續(xù)增長期,需要加大投入探索商業(yè)模式,在回收、運輸、拆解、梯次利用等方面加快攻克技術難題。

    任何行業(yè)的健康發(fā)展都離不開規(guī)范和標準體系,如若對動力電池的梯次利用和回收技術門檻和工藝等不加以規(guī)范和引導,行業(yè)將亂象叢生,進而影響到動力電池行業(yè)以及新能源汽車行業(yè)。