農(nóng)產(chǎn)品配送模式：農(nóng)產(chǎn)品集散地

建立第三方產(chǎn)地倉(cāng)。在產(chǎn)地附近建立由第三方運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)地倉(cāng)，通過(guò)產(chǎn)地倉(cāng)集散貨物。例如，通過(guò)公交化配送，把幾票小批量的貨物整合裝運(yùn)到產(chǎn)地倉(cāng)，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單加工、清洗、包裝、預(yù)冷等作業(yè)，再由倉(cāng)庫(kù)按訂單將產(chǎn)品分割成不同的組合，分別運(yùn)送到不同的城市倉(cāng)。產(chǎn)地倉(cāng)離產(chǎn)地非常近，可發(fā)揮整合資源的作用。通過(guò)整合，將分散的物流合而為一，共享人、車(chē)、倉(cāng)。也就是說(shuō)，每一個(gè)企業(yè)都能夠享受到物流總成本低于其各自分別直接裝運(yùn)的成本，并且能夠節(jié)省建設(shè)產(chǎn)地倉(cāng)的費(fèi)用，提高產(chǎn)地倉(cāng)的利用率，有效降低社會(huì)物流成本。例如京東、順豐、九曳等企業(yè)都可提供產(chǎn)地倉(cāng)服務(wù)。

蔬菜配送存在的意義：

蔬菜配送解決果農(nóng)、菜農(nóng)的收入問(wèn)題，迎合三農(nóng)的熱門(mén)，契合菜籃子工程要求；蔬菜配送行業(yè)通過(guò)采取一站式農(nóng)產(chǎn)品配送服務(wù)，將各種蔬菜用戶集中起來(lái)進(jìn)行一次性發(fā)貨，解決了蔬菜物流過(guò)程中路線不合理、成本過(guò)高等問(wèn)題。

通常情況，企事業(yè)單位購(gòu)買(mǎi)蔬菜，需要到幾處供應(yīng)點(diǎn)去購(gòu)買(mǎi)蔬菜，而蔬菜購(gòu)買(mǎi)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)一般都是在晚上，這樣既耗費(fèi)精力又費(fèi)時(shí)間，通過(guò)選擇一家蔬菜配送公司，只需要采購(gòu)單位對(duì)接一個(gè)蔬菜配送服務(wù)商就可以了。

蔬菜配送公司需要很多的配送工，司機(jī)等，利于緩解就業(yè)問(wèn)題；

農(nóng)產(chǎn)品配送的特點(diǎn)

1、物流量大、配送對(duì)象種類(lèi)豐富

生鮮農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)繁多，根據(jù)不同產(chǎn)品的特性基本分為水產(chǎn)類(lèi)、果蔬類(lèi)、肉類(lèi)、禽蛋等。由于我國(guó)人口眾多，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求量和交易量均處于的地位。

2、配送的區(qū)域性

生鮮農(nóng)產(chǎn)品屬于易腐品，尤其是生鮮蔬菜對(duì)產(chǎn)品新鮮度的要求很高。并且即便采取的一定的保鮮措施，仍會(huì)造成部分產(chǎn)品的損耗。同時(shí)損耗的程度與運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和距離具有密切的關(guān)系，這樣在一定程度上限制了農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮蔬菜的流通半徑。使得農(nóng)產(chǎn)品的配送不適合長(zhǎng)時(shí)間在跨度較大區(qū)域之間進(jìn)行。這一點(diǎn)顯然區(qū)別于常溫物流配送運(yùn)作方式。

具體該如何對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送進(jìn)行管理呢：樹(shù)立農(nóng)產(chǎn)品配送管理中心的基本要求：地域連鎖加盟公司的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)出售額度，如蔬菜水果、新鮮水果、南北干貨，累計(jì)做到350-550萬(wàn)/月，利潤(rùn)率在12%上下，就可以考慮到創(chuàng)建。農(nóng)產(chǎn)品配送公司的配送管理中心開(kāi)店選址選擇交通出行便捷，距離高速路、鐵路線或交通出行主動(dòng)脈處。距離門(mén)店較近且與大中型商場(chǎng)批發(fā)在一起處?？偯娣e不大不小，依運(yùn)營(yíng)情況而定。