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搬運(yùn)機(jī)器人需求增速明顯，技術(shù)融合加快2020年是中國移動機(jī)器人行業(yè)不平凡的一年。上半年受冠疫影響，市場對移動的搬運(yùn)機(jī)器人的需求大幅減少甚至幾乎停滯，業(yè)內(nèi)企業(yè)面臨著市場競爭加劇、工程驗(yàn)收延期、回款周期變長等一系列問題的挑戰(zhàn)，不少企業(yè)的海外項(xiàng)目實(shí)施也受到了阻礙。但隨著我國迅速控制疫，2020下半年移動機(jī)器人市場很快就恢復(fù)了增長態(tài)勢，無論是業(yè)務(wù)需求還是工程部署都迅速增加，傳統(tǒng)行業(yè)和新興行業(yè)都實(shí)現(xiàn)了快速反彈，釋放了因疫而積壓的需求。

貨運(yùn)專線、全稱貨運(yùn)列車專線鐵路，簡稱貨運(yùn)鐵路或貨專，是指僅運(yùn)行載貨列車和技術(shù)作業(yè)列車的鐵路系統(tǒng)。貨運(yùn)專線的種類各異，一般分成國家重載鐵路和地方專鐵路兩大類型。貨運(yùn)專線的區(qū)別對象是客運(yùn)專線和客貨共線。其中專鐵路在國內(nèi)物流行業(yè)領(lǐng)域里又被廣泛稱為物流專線、即物流公司用自己的貨車運(yùn)送物品至其它的專線目的地。物流專線所屬公司總部一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝、減少空載返程徒增成本的風(fēng)險。

物流配送中心選址過程應(yīng)同時遵守經(jīng)濟(jì)性原則、適應(yīng)性原則、戰(zhàn)略性原則、系統(tǒng)性原則以及價值性原則：經(jīng)濟(jì)性原則，物流配送中心發(fā)展過程中，有關(guān)選址的費(fèi)用，主要包括建設(shè)費(fèi)用及物流費(fèi)用(經(jīng)營費(fèi)用)兩部分。物流配送中心的選址定在市區(qū)、近郊區(qū)還是遠(yuǎn)郊區(qū)，其未來物流活動輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及建設(shè)費(fèi)用，以及運(yùn)輸?shù)任锪髻M(fèi)用是不同的，選址時以上下游為依據(jù)，綜合考慮選址及運(yùn)營費(fèi)用，并且以總費(fèi)用低作為物流配送中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則。