3月5日和8日，副省長何金平、劉偉分別蒞臨宇通，考察公司產(chǎn)品出口、氫燃料電池客車技術(shù)產(chǎn)品發(fā)展應(yīng)用。

　　在3月5日的考察中，何金平副省長深入承裝二車間和試驗中心，考察企業(yè)經(jīng)營實際，并親自登上T7、校車、新能源公交車，了解產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

　　何金平表示，宇通的發(fā)展對推動全省進(jìn)出口增長、打造河南品牌形象、增強河南省在全國乃至全世界的影響力，發(fā)揮著重要的作用。未來，希望宇通繼續(xù)保持優(yōu)勢、開拓創(chuàng)新，持續(xù)擴展海外市場規(guī)模，著力打造好民族工業(yè)品牌，省政府也將為宇通做好支持。

　　薛云偉、高翔、李建新、萬正峰等領(lǐng)導(dǎo)陪同調(diào)研。

　　在3月8日的考察中，劉偉副省長來到位于專用車廠區(qū)東南角的宇通示范加氫站。宇通連續(xù)多年高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)堅守，不僅是對中國客車業(yè)輝煌發(fā)展好證明，也是對當(dāng)下中國制造不斷強大的好詮釋。過程中，劉偉詳細(xì)了解宇通氫燃料電池研發(fā)歷程、整車產(chǎn)品開發(fā)、示范運營效果、技術(shù)規(guī)劃，聽取關(guān)于推動我省氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議。劉偉表示，宇通前瞻性地投入氫燃料電池技術(shù)研發(fā)，在產(chǎn)品實現(xiàn)和運營推廣方面取得了成果。他鼓勵宇通繼續(xù)加大研發(fā)力度，引領(lǐng)我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，省政府也將做好相關(guān)支持。

　　按照《河南省“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，我市于2018年正式開展氫燃料電池公交示范運營。目前，我市共有22輛宇通燃料電池公交車在727路上示范運營。

　　王紅、朱鳴、史占勇等領(lǐng)導(dǎo)陪同調(diào)研。

　2019年，宇通T7在兩會的用車輛為107輛，遠(yuǎn)超豐田柯斯達(dá)20多輛。這是否意味著，在商務(wù)中型車市場，已經(jīng)打敗了豐田柯斯達(dá)?

　　2012年，方得網(wǎng)發(fā)表《十年 湯玉祥能否打敗日本柯斯達(dá)》(上下)。2015年，宇通推出商務(wù)中巴T7。

　　2019年的兩會上，宇通客車服務(wù)兩會車輛共計239輛，占比達(dá)62%。其中，宇通T7公商務(wù)用中巴有107輛，占了兩會公商務(wù)用中巴絕大多數(shù)(注：今年兩會柯斯達(dá)只有20多輛)，打破了兩會公商務(wù)車合資品牌一統(tǒng)天下的格局。

　　宇通T7推出4年后，算是打敗柯斯達(dá)了嗎?

　　宇通T7服務(wù)2019兩會

　　宇通需要打敗柯斯達(dá)

　　宇通客車，在國內(nèi)客車行業(yè)是”,其銷量連續(xù)多年占據(jù)中國乃至全球客車行業(yè)一。

　　宇通客車雖然在整個客車行業(yè)中銷量、口碑遙遙，但在公商務(wù)用車這個細(xì)分市場，不僅是宇通客車，還有其他國內(nèi)自主客車企業(yè)，長久以來，都曾經(jīng)不是合資企業(yè)的對手，尤其是豐田柯斯達(dá)。

　　豐田柯斯達(dá)，曾經(jīng)是國內(nèi)豪華中型客車市場的霸主?？滤惯_(dá)進(jìn)入中國后，憑借其精湛的制造工藝，積累了深厚的用口碑。自2002年以來，柯斯達(dá)已經(jīng)連續(xù)17年服務(wù)兩會。

　　每年的兩會，成為客車比拼的舞臺。哪個品牌在兩會上“露臉”多，使用率高，也就說明這個品牌在這一領(lǐng)域占居著較高的位置或銷量。2016年以前的兩會上，合資品牌的公商務(wù)用車不管是使用率還是銷量，都要比國內(nèi)自主產(chǎn)品表現(xiàn)要好。

　　中國的客車市場，已經(jīng)幾乎都是國產(chǎn)品牌的天下了，唯獨在商務(wù)用車市場，長久以來卻一直無法撼動豐田柯斯達(dá)的地位。

　　特別是兩會，中國最重要的會議，會議用中巴車都是國外品牌，這讓宇通這個客車行業(yè)的“”“意難平”。

　　特別是，宇通還有特別的“民族情結(jié)”。在宇通客車內(nèi)部，有一個不成文的規(guī)定，日系品牌車輛進(jìn)入宇通廠區(qū)時，會被門衛(wèi)攔下，日系車輛只能停在廠區(qū)外。

　　在商用中巴市場，宇通想打敗柯斯達(dá)，不僅僅是希望行業(yè)一的頭銜更完美，其民族情結(jié)也占了很大部分。

　　2015年，宇通推出了全新公商務(wù)用車，取名“T7”，其寓意就是要為民族品牌“提氣”。

　　宇通真的能打敗柯斯達(dá)

　　為什么長期以來，中國品牌客車可以在所有領(lǐng)域做到國產(chǎn)化，唯獨商用車市場一直久攻不下呢?

　　這也許在于，豐田柯斯達(dá)品質(zhì)優(yōu)良，并且，很多機關(guān)也形成了使用習(xí)慣。

　　豐田COASTER 誕生于1969年02月;2004年，一汽豐田，將豐田汽車旗下的中巴品牌COASTER 引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)，并命名為柯斯達(dá)。中國生產(chǎn)的豐田柯斯達(dá)憑借過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，一直占據(jù)著中國端公商務(wù)用車最重要的地位。

　　特別是2002年以來，柯斯達(dá)作為兩會公商務(wù)用車頻頻露臉，銷量連續(xù)20多年在公商務(wù)用車占比高，讓自主客車品牌很是汗顏。

　在整體面臨下行壓力的商用客車市場，新能源車成為為數(shù)不多的亮點。

　　商用客車企業(yè)鄭州宇通客車股份有限公司(下稱“宇通客車”，600066.SH)也公布了其1月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)披露，2019年1月宇通客車的月銷量為5265輛，相較去年同期增長23.24%，而月產(chǎn)量為5512輛，同比上漲0.62%。

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2019年1月汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示2019年1月中國商用客車的月銷售量為3.3萬輛，同比下降6.7%，環(huán)比下降幅度更是達(dá)到49.3%，跌幅遠(yuǎn)大于汽車行業(yè)總體的下行速度，而在商用車銷售量排名前十的企業(yè)中，僅有宇通客車一家在同比銷售數(shù)據(jù)有所增長，而環(huán)比有所增長的企業(yè)也僅有北汽福田、華晨雷諾兩家，其余企業(yè)均呈現(xiàn)明顯的下降趨勢。宇通在圓滿完成兩會交通保障服務(wù)的同時，讓世界共同見證了中國民族品牌公商務(wù)車的崛起，也讓宇通T7成為這個新時代的見證者、同行者。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)還顯示，2019年1月中國新能源商用車產(chǎn)銷分別完成0.9萬輛和1.1萬輛，比上年同期分別增長90.1%和135.1%，占據(jù)全體新能源汽車銷量構(gòu)成的約10%。

　　值得注意的是，在商用客車行業(yè)面臨下行壓力的背后，新能源客車的表現(xiàn)則尤為強勁。2019年的兩會上，宇通客車服務(wù)兩會車輛共計239輛，占比達(dá)62%。宇通客車方面的工作人員在接受一財經(jīng)記者的采訪時表示，雖然月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并沒有將新能源與傳統(tǒng)能源客車進(jìn)行分類，但新能源客車成為公司、且具有未來發(fā)展前景的環(huán)節(jié)，對于公司運營的貢獻(xiàn)程度也在不斷加大。

　　中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清則認(rèn)為，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)說明中國客車市場已經(jīng)開始向寒冬演變，但新動能仍然存在。

　　佘振清表示，從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來看，客車市場“入冬”的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于此前的預(yù)測，一方面受到航空、鐵路交通的發(fā)達(dá)，導(dǎo)致公路客車市場萎縮;另一方面則是在此前公交車的銷售透支未來的市場，且大多依賴地方財政，導(dǎo)致市場本身可擴張空間縮小，而進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)還在增多。排名首位的宇通1月份同比增長44%，宇通在中客市場的份額巨大，可以說中客市場在2019年首月能實現(xiàn)27%的增長，半邊天都是由宇通撐起來的。

　　佘振清同時認(rèn)為，近五年新能源公交車市場的變革巨大，導(dǎo)致大量的新能源公交車進(jìn)入市場，替換掉傳統(tǒng)燃油公交車，而這些燃油公交車大多遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家規(guī)定的報廢年限，這些大批量的“二手新車”的淘汰必然會傳統(tǒng)燃油客車的需求，另外，客車市場受到政策的影響較大，在國家扶持新能源汽車逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車的大背景下，新能源汽車將成為整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能毋庸置疑。宇通智能房車跟外面很多房車的區(qū)別明顯的地方就是，它是一款可以使用語音智能系統(tǒng)以及手機APP進(jìn)行操控的一款智能房車，并且車內(nèi)有很多智能設(shè)備是很多同級別的房車都沒有的。