停車場(chǎng)管理系統(tǒng)

　　引導(dǎo)系統(tǒng)不能采用集中計(jì)算式的高風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)，防止集中式設(shè)備缺點(diǎn)時(shí)會(huì)惹起的系統(tǒng)癱瘓或大范圍車位引導(dǎo)效果異常。懇求整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)不依賴于類似中央控制器、集中處置器、計(jì)算機(jī)等設(shè)備，具有獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的才干，做到通電即可完成車位引導(dǎo)。不應(yīng)采用將車位閑暇/占用狀態(tài)經(jīng)過一些中間層設(shè)備采集到中央控制器或計(jì)算機(jī)，然后經(jīng)過中央控制器或計(jì)算機(jī)完成每塊引導(dǎo)屏的空位計(jì)算，然后發(fā)布到引導(dǎo)屏的管理架構(gòu)，這種方式對(duì)網(wǎng)絡(luò)過度依賴，網(wǎng)絡(luò)缺點(diǎn)發(fā)作時(shí)會(huì)影響到大面積的車位誘導(dǎo)效果，另一方面，中央控制器或計(jì)算機(jī)缺點(diǎn)，會(huì)招致整個(gè)誘導(dǎo)系統(tǒng)癱瘓，一切引導(dǎo)屏無法正常引導(dǎo)。

　　為了保證運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和缺點(diǎn)發(fā)作時(shí)的缺點(diǎn)擴(kuò)散控制才干，管理超聲波的引導(dǎo)單元必需具有脫機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的才干，不依賴網(wǎng)絡(luò)、也不依賴上層設(shè)備（如中央控制器、數(shù)據(jù)集中器等），其本身具備車位狀態(tài)采集、余位計(jì)算、引導(dǎo)信息發(fā)布一體化功用；用一個(gè)引導(dǎo)單元將若干個(gè)車位組成一個(gè)小網(wǎng)格，中止網(wǎng)格化管理。

　　引導(dǎo)顯現(xiàn)屏需求采用高亮度、光衰小、壽命長(zhǎng)的貼片式LED，既保證引導(dǎo)顯現(xiàn)效果，又節(jié)約電能。不能采用傳統(tǒng)直插式二極管LED，易產(chǎn)生壞點(diǎn)、壽命短、能耗高；

　　車位指示燈需求具備三色顯現(xiàn)，紅色代表占用車位，綠色代表閑暇車位，橙色代表缺點(diǎn)車位或預(yù)留車位或固定車位；

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無人值守車輛停車場(chǎng)管理系統(tǒng)介紹

　　隨著“無人超市“、“無人書店”等一系列無人生活效勞場(chǎng)所的呈現(xiàn)，“無人”概念再次掀起新高潮！而停車場(chǎng)行業(yè)在室內(nèi)定位技術(shù)的推進(jìn)下，也逐漸走向“無人”值守的方式，使停車場(chǎng)的管理也變得智能化、便利化。

　　無人值守車輛停車場(chǎng)管理系統(tǒng)主要功用：

　　車牌辨認(rèn)：在停車場(chǎng)進(jìn)出口部署視頻辨認(rèn)車牌系統(tǒng)，快速辨認(rèn)車牌，并自動(dòng)記載進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間。

　　自助繳費(fèi)：系統(tǒng)接入停車場(chǎng)進(jìn)出口車牌辨認(rèn)系統(tǒng)，在公眾號(hào)平臺(tái)輸入車牌，自動(dòng)顯現(xiàn)停車時(shí)間和費(fèi)用結(jié)算，車主可經(jīng)過微信、支付寶等電子支付渠道自主繳費(fèi)，繳費(fèi)后的車輛需在15分鐘內(nèi)離場(chǎng)，未及時(shí)繳費(fèi)車輛在出場(chǎng)時(shí)可掃描二維碼快速繳費(fèi)。無法運(yùn)用電子支付的車主能夠在停車場(chǎng)內(nèi)的自助繳費(fèi)終端上自助繳費(fèi)、自助找零。

　　用戶畫像：系統(tǒng)采用大數(shù)據(jù)剖析技術(shù)，對(duì)車輛進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間、車主畫像特征等停止智能剖析，為相關(guān)商戶提供有效的數(shù)據(jù)效勞。

停車誘導(dǎo)系統(tǒng)有哪些部分組成呢

　　①人工現(xiàn)場(chǎng)計(jì)數(shù)：在每個(gè)體系出入口設(shè)一個(gè)技術(shù)員，手藝記載、輸入出入車輛數(shù)，并向控制中心傳送相應(yīng)數(shù)據(jù)，適用于等級(jí)較低的地下泊車場(chǎng)體系。

　　(2)信息處理。在控制中心將收集到的體系內(nèi)各泊車單元運(yùn)用情況以及周邊道路信息加工處理成向駕駛員供給的恰當(dāng)行進(jìn)的信息，如泊車位的滿空信息等。另外，還存儲(chǔ)、加工體系運(yùn)用情況的日、周改變模式，以便愈加有效地使用泊車信息。

　　(3)信息傳遞。泊車誘導(dǎo)體系的信息傳遞分為從體系內(nèi)各個(gè)泊車單元向控制中心傳遞運(yùn)用情況的信息和從控制中心向信息發(fā)布裝置傳遞信息兩個(gè)階段，可使用電話線、無線通信或互聯(lián)網(wǎng)專線傳遞。

　　(4)信息發(fā)布。經(jīng)過控制中心隨時(shí)將體系內(nèi)各個(gè)泊車單元的運(yùn)用情況(泊車位的滿空信息等)在可變信息板上以視覺的方法或經(jīng)過廣播以聽覺的方法向駕駛員供給，也能夠使用互聯(lián)網(wǎng)等方法發(fā)布，甚至能夠?qū)⒉窜囆畔?shí)時(shí)顯現(xiàn)在車載顯現(xiàn)體系上。

　　現(xiàn)在為常用的發(fā)布方式為誘導(dǎo)信息板，包含靜態(tài)的固定式泊車標(biāo)志牌(信息不隨泊車情況的改變而改變)，以及動(dòng)態(tài)的可變信息板(可使用計(jì)算機(jī)控制、遠(yuǎn)距離操縱)。可變信息板供給的誘導(dǎo)信息要求必定的穩(wěn)定性(至少保持?jǐn)?shù)分鐘才能改變一次)和模糊性(不給駕駛員過多的判別余地)，因此國(guó)外較多采用空滿法(定性的用“空”和“滿”等文字來簡(jiǎn)略說明有無空余車位)向駕駛員供給誘導(dǎo)信息。空滿法的判別規(guī)范如下表所示。

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智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)

　　 車位引導(dǎo)體系的運(yùn)用

　　1. 泊車場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)引導(dǎo)體系的運(yùn)用效果

　　1) 快速泊車，提升杰出的購(gòu)物環(huán)境，進(jìn)步客戶滿意度。

　　理由：購(gòu)物中心面向中消費(fèi)群，此類消費(fèi)集體大部分屬有車一族，對(duì)泊車的服務(wù)質(zhì)量要求高，經(jīng)過運(yùn)用泊車場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)引導(dǎo)體系，可以使得顧客從盲目尋找車位中擺脫，快速的找到泊車位，然后提升了客戶對(duì)購(gòu)物中心服務(wù)水平的滿意度，更愿意在購(gòu)物中心進(jìn)行消費(fèi)。也減少了大量因泊車導(dǎo)致的爭(zhēng)論和不快。

　　2) 快速泊車，進(jìn)步泊車流通率，然后進(jìn)步客戶流量。

　　理由：據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，安裝了泊車場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)引導(dǎo)體系的車庫(kù)的泊車流通率比安裝前進(jìn)步了30%以上，泊車流通率的進(jìn)步，直接使得單位時(shí)刻內(nèi)的客戶流量達(dá)到同比的進(jìn)步。

　　3) 快速泊車，增加購(gòu)物時(shí)刻。

　　理由：經(jīng)過運(yùn)用泊車場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)引導(dǎo)體系，能快速的找到泊車位，節(jié)省因盲目尋找泊車位的所浪費(fèi)時(shí)刻能的轉(zhuǎn)化為購(gòu)物時(shí)刻，顧客購(gòu)物時(shí)刻越長(zhǎng)，成交時(shí)機(jī)越大。

　　4) 快速泊車，節(jié)能環(huán)保。

　　理由：經(jīng)過運(yùn)用泊車場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)引導(dǎo)體系，均勻節(jié)省尋找車位時(shí)刻15分鐘，節(jié)省尋找車位里程數(shù)45%，然后也減少了汽車尾氣排放50%，契合低碳節(jié)能的社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)。