但是電動(dòng)車(chē)相比燃油車(chē)zui大的問(wèn)題是什么？當(dāng)然是充電。雖然現(xiàn)在馬路邊，商場(chǎng)里到處都有公用充電樁，甚至高速路上也開(kāi)始配備了充電樁，但是使用得更多的還是自家的充電樁?，F(xiàn)在包括廣汽新能源在內(nèi)的很多汽車(chē)廠家已經(jīng)開(kāi)始提供私人充電樁的安裝服務(wù)了。5-10個(gè)小時(shí)，很難滿足應(yīng)急性充電需求，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)使用便利性遠(yuǎn)不及燃油車(chē)。 不過(guò)很多消費(fèi)會(huì)擔(dān)心的是雖然廠家提供了安裝服務(wù)，但我跟小區(qū)的物業(yè)申請(qǐng)起來(lái)過(guò)程會(huì)不會(huì)很復(fù)雜，充電樁裝起來(lái)的流程會(huì)不會(huì)很繁瑣。

對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主而言，其充電更加便捷。多方共贏使行業(yè)進(jìn)入“運(yùn)營(yíng)商愿意建-車(chē)主愿意用-充電樁能賺錢(qián)”的可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。民營(yíng)資本蜂擁進(jìn)入充電樁行業(yè)，盈利難長(zhǎng)期困擾行業(yè)發(fā)展。不過(guò)公共慢充樁使用率和單樁日均充電量低，可能存在滿電車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占用車(chē)位情況，因此其盈利能力弱，更加適合作為工作、消費(fèi)和娛樂(lè)場(chǎng)所的增值服務(wù)。2014年國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于做好電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見(jiàn)》，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本參與電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，此后民營(yíng)資本開(kāi)始涌入充電樁行業(yè)。

廣東、江蘇和陜西公共樁充電量位居前三位，陜西、四川和福建充電樁使用率高。公共樁充電量熱力圖與分布圖并不完全匹配，2019年3月廣東、江蘇和陜西充電量分別以5885.6kwh、3737.8kwh和2714.9kwh位居前三名，山東、四川、湖北和福建緊隨其后，而北京、上海兩大公共樁保有量大省僅位列第9、10名。不過(guò)小區(qū)線路和變壓器設(shè)計(jì)、建造于數(shù)年前，并未考慮電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模普及的影響，電動(dòng)汽車(chē)普及產(chǎn)生的充電容量激增將使小區(qū)配電網(wǎng)絡(luò)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。陜西、湖北和福建三省公共樁利用率高，其中陜西單個(gè)公共樁每月平均充電量達(dá)2268.6kwh，單樁日均充電量為75.6kwh。