多層金屬噴濺涂層

多層金屬噴濺涂層

很少有一款膜能將如此多的金屬

噴濺到它的基材中

SEVEN-LAYERDED SPUTTER-metaLLIZED COATING

由于技術上的局限性，多數(shù)隔熱膜供應商

只能提供傳統(tǒng)的染色膜和金屬反光膜。

雖然您無法看到，但威固隔熱膜的優(yōu)異表現(xiàn)卻是源自于它們基材中含有的多層金屬噴濺涂層，在不影響自然光的前提下，附著了稀有的金及多層氧化銦和銀原子的威固隔熱膜能夠提供的隔熱效果。這就是威固：令厚度不足1英寸的玻璃達到了6英寸厚墻壁的隔熱效果。

其他的制造商只能生產(chǎn)單層金屬鍍層的傳統(tǒng)隔熱膜，其致命的缺點是低可見光透過率和鏡面效應。威固自1998年起就從韶華科技取得了先進的光譜選擇隔熱膜產(chǎn)品在全球的經(jīng)銷權。

名車見證

全球已有2200萬輛名車

見證了威固技術的表現(xiàn)

OVER 22 MILLION CARS INCORPORATED WITH V-KOOL TECHNOLOGY

奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、大眾、歐寶、標致、雪鐵龍、雷諾等歐洲部分名車制造商

將威固隔熱技術（XIR）作為原廠配套的車窗隔熱技術

其他一些品牌的太陽膜可能稱他們的產(chǎn)品與威固類似，但事實上它們都很難與被歐洲部分名車制造商制定選用的隔熱技術——威固XIR相提并論。截至2010年，歐洲就有2200萬輛歐產(chǎn)車在其汽車玻璃中應用了威固的隔熱技術。

吸熱不等于隔熱

吸熱≠隔熱

威固——真正的熱反射隔熱膜

ENDOTHERMIC≠INSULATION

隔熱膜要選擇吸熱型的還是反射型的？其實它們很不一樣！

吸熱型隔熱膜之于熱量，猶如海綿與水：水滿則溢；同理，吸熱膜當熱量達到飽和以后，熱量就開始源源不斷地以紅外線地形式二次輻射至車內(nèi)，此時的車廂環(huán)境會更加令人難以接受，甚至會引起玻璃爆裂。

一些聲稱隔熱效果可以跟威固相媲美的吸熱膜，可能只是在膜的中間加入了一層像海綿一樣起吸熱作用的吸熱劑，這種工藝并無高科技含量，成本很低。而客戶并不容易在商家做短時間演示時察覺它們的本質，一些不法商販正利用這個大多數(shù)消費者對此類產(chǎn)品不甚了解的時機趁虛而入，以低廉的成本賺取高額利潤。在此，威固提醒您：選擇隔熱膜時千萬要避開這樣的陷阱，不要讓低端產(chǎn)品貶低您的智慧！

產(chǎn)品簡介

威固產(chǎn)品簡介

技術起源

威固（V-KOOL）光譜選擇技術起源于麻省理工學院（MIT）一項5年研究計劃的成果，是建立在麻省理工學院1970年代的研究基礎上的。當時他們開始了透明節(jié)能膜的研發(fā)，涂層表面與粒子科技的重大突破使得威固（V-KOOL）專利技術及后來光譜選擇性鍍膜得以成功開發(fā)。

先驅科技

作為世界早誕生的光譜選擇性窗膜，威固（V-KOOL）提供了一個接近透明且能有效阻擋太陽熱輻射的防護壁壘。由于對節(jié)能的重大貢獻世界科技雜志，美國《大眾科學》評選威固（V-KOOL）技術為一千年來對人類的杰出貢獻百大發(fā)明之一。同時獲此殊榮的還有：空調系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、冰箱、計算機以及室內(nèi)排水系統(tǒng)......他們的發(fā)明都極大地改變了人類的生活質量。

威固（V-KOOL）隔熱技術通過反射太陽光譜里地紅外輻射能量，達到減少車內(nèi)太陽光熱量的效果。

原廠配置

1997年，奧迪和雷諾首先在汽車玻璃中采用了威固/XIR隔熱技術；1998年，奔馳S系列也同樣采用了帶有威固XIR技術的汽車玻璃。

迄今為止，威固/XIR隔熱技術仍然是優(yōu)先應用于歐洲名車的隔熱科技。歐洲名車制造商，如：奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、大眾、雷諾等，均使用了帶有威固/XIR科技的汽車玻璃；截至2010年底。僅前擋風使用威固/XIR技術的歐洲名車便已達到2200萬輛這足以彰顯威固科技的實力。