電控發(fā)動機的噴油量是發(fā)動機ECU根據(jù)傳感器和開關(guān)信號經(jīng)準確計算而輸出控制信號控制噴油器的，所以電控發(fā)動機的優(yōu)點之一是油耗低。一般來說后驅(qū)車都采用了縱置發(fā)動機，因為動力要傳遞到后橋上，在傳動距離無法縮短的情況下，就要盡可能減少動力的方向轉(zhuǎn)換。造成油耗大的原因有：傳感器或開關(guān)信號錯誤，燃油壓力過多或噴油器故障，點火系故障，發(fā)動機機械部件故障等。1、判斷故障是否確為發(fā)動機故障造成的油耗大。由于人們對油耗過大通常是用每百公 里耗油量來評定的，而不是單指發(fā)動機的比油耗，所以診斷油耗過大的故障時，首先就確診故障是否在發(fā)動機。駕駛員的駕駛習(xí)慣不良、輪胎氣壓過低、車輛負載過大、制動拖滯、傳動系打滑、自動變速器不能升到、液力變矩器無鎖止等均會導(dǎo)致油耗過大。

如在較高速行駛過程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在較高速行駛過程中突然熄火則著重查找電路方面的原因，高壓火花是否過弱是必檢項目之一。從動力參數(shù)來看，發(fā)動機并不遜色與普通的V6發(fā)動機，但在研發(fā)之初就暴露了明顯的抖動問題。突然熄火、間歇熄火還應(yīng)對控制點火的主要傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器進行檢查。故障征兆模擬試驗方法。在故障診斷中較困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進行的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境。無論維修人員經(jīng)驗如何豐富，也無論他技術(shù)如何熟練，如果他對故障征兆不經(jīng)驗證就進行診斷，則將會在維修工作中忽略一些重要的東西，這必將導(dǎo)致車輛的運行故障。

發(fā)動機氣門驅(qū)動機構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在一般機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動機構(gòu)具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點，因此所需的驅(qū)動力亦小，從而可有效減小發(fā)動機功耗，降低油耗。180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動機。2、為有效地減輕整車重量，1．4升機采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。3、采用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發(fā)動機功率。4、采用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。