貨運(yùn)公司的到達(dá)簽收：1、電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時間。2、司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真回憶誠物流。3、簽收運(yùn)輸單。4、定期將回單送至客戶處。5、將當(dāng)?shù)厥袌龅淖√幖皶r反饋給客戶。

貨運(yùn)公司的回單：1、按時準(zhǔn)確到達(dá)確定卸貨地點。2、貨物交接。3、一定簽收，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一至。4、了解送貨人對客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售情況。

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鐵路貨物運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人就是把貨物交付鐵路運(yùn)輸?shù)娜?。它可以是自然人、法人或者其他社會組織。

鐵路貨物運(yùn)輸合同中的收貨人是指在到站領(lǐng)取托運(yùn)貨物’的人。收貨人也可以是自然人、法人或者其他社會組織。收貨人雖然不參加訂立鐵路貨物運(yùn)輸合同，但他們與所訂立的合同密切相關(guān)，也享受合同中的某些經(jīng)濟(jì)權(quán)利，也要承擔(dān)由合同帶來的某些經(jīng)濟(jì)義務(wù)。

根據(jù)貨物運(yùn)輸組織方式的不同，鐵路貨物運(yùn)輸合同可分為整車貨物運(yùn)輸合同、零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同和集裝箱貨物運(yùn)輸合同三種。

延的時配送和錯發(fā)錯送帶來的責(zé)任風(fēng)險

該風(fēng)險主要發(fā)生在配送和運(yùn)輸環(huán)節(jié)。物流企業(yè)對可能因交通狀況等不能做到及時送貨；由于信息傳遞出錯、工作人員馬虎而造成貨物的錯發(fā)錯送。中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會直屬商務(wù)的部領(lǐng)導(dǎo)，擁有直接會員（包括23家團(tuán)體會員）約600家。企業(yè)和客戶簽訂的”物流服務(wù)協(xié)議“中一般明確規(guī)定物流企業(yè)承擔(dān)”準(zhǔn)確、及時送貨“的責(zé)任，客戶往往據(jù)此提出索賠，因此物流企業(yè)必須承擔(dān)違約責(zé)任。

該風(fēng)險主要發(fā)生在配送和運(yùn)輸環(huán)節(jié)。物流企業(yè)對可能因交通狀況等不能做到及時送貨；由于信息傳遞出錯、工作人員馬虎而造成貨物的錯發(fā)錯送。④每次的運(yùn)輸需要將冷庫清理干凈，并且可選擇注入部分惰性氣體以抑制果蔬的生長，保持其鮮嫩的屬性。企業(yè)和客戶簽訂的”物流服務(wù)協(xié)議“中一般明確規(guī)定物流企業(yè)承擔(dān)”準(zhǔn)確、及時送貨“的責(zé)任，客戶往往據(jù)此提出索賠，因此物流企業(yè)必須承擔(dān)違約責(zé)任。

物流的核心

拆分與組合i 運(yùn)動與靜止

物流的活動可以看作是在不停的拆分與組合的重復(fù)動作。裝車是在組合、卸車是在拆分，碼垛是在組合、分揀是在拆分，打包是在組合、拆零是在拆分，裝箱是組合、拆箱是拆分，將看似繁瑣復(fù)雜的物流活動進(jìn)行合理且有效的簡化，同樣更加利于物流系統(tǒng)的構(gòu)造。

將所有的物流活動簡化為拆分與組合，便可知物流活動中發(fā)生變化的是量（組合）的變化，也就我們所說的物流單元，同時也就可以看出物流包裝與容器的重要性。

拆分與組合為動作，批量與批次為數(shù)量，可以將物流活動有效整合。因此在一個完整的貨物運(yùn)輸合同中，往往要涉及承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人三方當(dāng)事人。i運(yùn)動與靜止是物流的兩種形態(tài)，貨物要么是在“運(yùn)動”，要么是在“靜止”，運(yùn)輸過程、輸送過程等都是運(yùn)動，倉庫中存放、堆場堆放等是靜止，可以將運(yùn)動和靜止與時間和空間進(jìn)行結(jié)合，只是前者是底層，后者是頂層。