外設觸發(fā)工作方式是指采用線圈、紅外或其他檢測器檢測車輛通過信號，車牌識別系統(tǒng)接受到車輛觸發(fā)信號后，采集車輛圖像，自動識別車牌，以及進行后續(xù)處理。該方法的優(yōu)點是觸發(fā)率gao，性能穩(wěn)定；缺點是需要切割地面鋪設線圈，施工量大。視頻觸發(fā)方式是指車牌識別系統(tǒng)采用動態(tài)運動目標序列圖像分析處理技術，實時檢測車道上車輛移動狀況，發(fā)現(xiàn)車輛通過時buzhuo車輛圖像，識別車牌照，并進行后續(xù)處理。視頻觸發(fā)方式不需借助線圈、紅外或其他硬件車輛檢測器。該方法的優(yōu)點是施工方便，不需要切割地面鋪設線圈，也不需要安裝車檢器等零部件，但其缺點也十分顯著，由于算法的極限，該方案的觸發(fā)率與識別率較之外設觸發(fā)都要低很多。

       幾乎每家都宣稱擁有高辨識率，但為了避免事后因為雙方對產(chǎn)品認知有差異，而將運作不良的責任互相推托，用戶在采購車牌辨識系統(tǒng)時，不妨要求實地測試，而且測試時間zui好超過兩個禮拜，比較能判斷辨識結(jié)果是否“言過其實”。因為多變的環(huán)境，兩個禮拜應該可以對于場域可能影響辨識率的情形，大約掌握了八成，如果只是測一天、甚至幾個小時，是無法了解的。另外，車牌辨識既然是“系統(tǒng)”，當中軟硬件架構的好壞，當然會影響“呈現(xiàn)的結(jié)果”。至于什么樣的軟件跟硬件，適合什么樣的環(huán)境，這就必須因環(huán)境而異，因為不同的應用環(huán)境，對于辨識率的要求未必相同，而這就必須靠經(jīng)驗累積。

           智能停車管理系統(tǒng)作為智慧靜態(tài)交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，通過智能管理終端等手段對停泊車輛的泊車信息自動錄入同時，也起到了泊車取證的作用。加之平臺的統(tǒng)一管理、可以實時了解車位使用情況，在緩解城市交通壓力的同時，也有效杜絕了停車收費流失現(xiàn)象，有效填補了開放式停車數(shù)據(jù)采集不足的空缺。

        停車nanchan生的根本原因無外乎兩方面，一方面是車多位少，另外一方面停車行業(yè)整體信息化水平比較低。目前仍然以人工收費、現(xiàn)金收費模式為主，且費用流失率依然很高。在停車位數(shù)量不足的當下，空置率竟然高達51%以上，停車行業(yè)信息孤島現(xiàn)象依然很嚴重。國家層面已經(jīng)意識到相關問題的嚴重性，從2015年以來，各部委密集出臺了一系列政策，目的就是有效緩解停車難問題。

　　停車資源分為路內(nèi)停車、商業(yè)停車、小區(qū)停車、醫(yī)院停車等，我們的系統(tǒng)可以做到不同類型停車資源的多維覆蓋。以上停車場類型中，由于路內(nèi)停車是一個開放式的環(huán)境，管理難度也是很大的，是整個停車行業(yè)的痛點所在。只有把路內(nèi)停車解決好，才能構建好城市級停車管理系統(tǒng)。