PP材料阻燃之有鹵無鹵

鹵系阻燃劑因為其添加量少、阻燃效果顯著而在阻燃領域中占據(jù)著重要的地位，是傳統(tǒng)的PP阻燃體系，對各類PP制品(如模塑制品、薄膜、纖維、泡沫體、線纜包覆層等)都適用。

通常在這個體系里還會加人氧化銻作為阻燃協(xié)效劑，在提高鹵系阻燃劑的阻燃效率的同時降低其用量，一般每3 份Br阻燃劑至少加人1份三氧化二銻。燃燒時阻燃材料首先釋放出鹵化氫HX和SbO，SbO在吸收大量熱量之后分解生成的Sb3在火焰溫度下能夠中止PP燃燒時的自由基反應，同時SbO、Sb3的蒸氣密度較大，能夠沉附在材料表面隔絕氧氣，減緩燃燒速度。由于氮磷膨脹型阻燃劑的阻燃機制是“成炭”、“發(fā)泡”，從而達到隔熱、阻氧、阻燃的效果。

2012年中國阻燃劑消費量約為47.4萬噸，其中磷系阻燃劑比例大，總量約為17.9萬噸，同比2008年的9萬噸消費量，增長速度為16.4%。含磷阻燃劑市場保持高速增長的原因較多，我們認為重要的原因是其主要競爭對手Br系阻燃劑價格高漲造成的，其次是下游市場帶動，第三是政策法規(guī)方面的影響。反觀色母粒技術水平較高的國家，顏料、分散劑等原材料品種齊全，已形成了系列化和專業(yè)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

首先，Br系阻燃劑價格上漲導致含磷阻燃劑快速增長。由于Br系阻燃劑價格的不斷上漲，必然刺激含磷阻燃劑的消費，推動含磷阻燃劑消費市場的增長。

無鹵阻燃材料為高鐵/地鐵保駕護航

高鐵/地鐵現(xiàn)今成為了我們國家的名片，高鐵速度，地鐵快捷，為人民生活的改善提供了保障。但是車廂安全是大家容易忽視的問題，這一點我們的高鐵/地鐵設計人員考慮到了，為了防止漏電，點火等導致的火災，絕大部分車廂材料都使用了無鹵阻燃材料，較高的阻燃性，低的煙密度，為乘客順利逃離火災爭取了時間。兩者都是自熄性的，但前者阻燃試驗時產(chǎn)生熔滴，可引燃棉花后者則不然。

按照應用領域不同，可將有機磷系阻燃劑劃分為聚氨酯類有機磷系阻燃劑和工程塑料類有機磷系阻燃劑。目前有機磷系阻燃劑全球市場容量在50萬噸左右，未來幾年將保持年均9%的需求增速，2015年全球市場容量有望達到68萬噸。

無機阻燃劑具有熱穩(wěn)定性好、不揮發(fā)、不產(chǎn)生有毒或腐蝕性氣體等優(yōu)點.它們越來越受到世界各國的普追重視。早在1985年時，美國無機阻然劑消費量就占阻燃劑總消費量的55%以上，1984年時舊本無機阻燃劑消費量也占阻嫌劑總消費量的64%以上。誤區(qū)二：Br系阻燃劑是對人體和環(huán)境是無害的Br系阻燃劑包括70多個品種，絕大多數(shù)Br系阻燃劑經(jīng)過嚴格評估證明對人體及環(huán)境無害，是無色無味的脂溶性物質(zhì)，所以非常容易在生物體內(nèi)積累，對人體危害嚴重。這種比例在工業(yè)發(fā)達國家近年來仍在上升。