從材料角度來看，對于各類模具必須須采用熱處理微變形鋼。目前國產(chǎn)模具鋼材質(zhì)量參差不齊，要是用國產(chǎn)的鋼材，建議用品質(zhì)優(yōu)良的鋼材，否則容易出現(xiàn)變形超差的問題。而設(shè)計方面要注意的就比較多了，TD覆層處理的工件設(shè)計時要盡量避免截面急劇變化和有內(nèi)尖角的結(jié)構(gòu)；為減少模具鑲塊的變形，鑲塊的長厚比或長徑比不得大于8；同時還要避免L型及U型結(jié)構(gòu)。由于TD覆層處理后模具與成型材料間摩擦系數(shù)會大大降低，所以對于復(fù)雜模具不要忘了應(yīng)考慮TD覆層處理后摩擦系數(shù)的變化對模具成型的影響。在模具或工件加工過程中，由于各種因數(shù)的影響，有可能需要焊補(bǔ)。焊補(bǔ)過的模具或工件如要進(jìn)行TD覆層處理，對焊補(bǔ)材料和焊接方法也有要求。若是要TD覆層處理的工件已做過其他表面處理的話，需將原表面處理層徹底清除，否則會影響TD覆層的表面質(zhì)量；而已做過TD覆層處理的工件，只需將損傷部位修復(fù)就可以了。

制作一個注塑模具需要多長時間？在模具制造中，客戶希望能夠快速制造模具，但模具制造時間通常取決于工藝難度和客戶訂單數(shù)量。1.加工難度:指客戶提供的塑料件樣品制作難度。一般來說，可以理解，塑料部件的形狀越復(fù)雜，制造模具就越困難。從技術(shù)角度來看，塑料零件的分型面越多，加工難度越大，模具制造時間越長。2.客戶訂貨量(Customer Order Quantity):談到這個因素，很多人發(fā)現(xiàn)很難理解為什么客戶的訂貨量與模具制造相關(guān)。事實上，客戶訂單的數(shù)量決定了模腔的數(shù)量。如果訂單數(shù)量大，相應(yīng)的模腔數(shù)量將會更大，并且制造模具所需的時間將會更長，因為模腔將會花費相應(yīng)更長的時間。除了更快的生產(chǎn)速度之外，它還提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，從而降低了產(chǎn)品成本，而且單個產(chǎn)品會更便宜。如果訂單數(shù)量少，型腔時間將縮短，成型時間也將縮短。經(jīng)過我們的計算，少量的模具型腔可以滿足生產(chǎn)要求并保證高性價比。

一般來說，以上是影響制造注射模具所需時間的因素。只要模具制成，加工相對簡單快捷。

隨著電動汽車、無人駕駛技術(shù)和新能源汽車時代的到來，汽車輕量化設(shè)計將是汽車設(shè)計的必然趨勢，而塑料是汽車輕量化設(shè)計成為現(xiàn)實的必然趨勢。塑料在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用必將給塑料工業(yè)和汽車注射模具工業(yè)帶來新的歷史機(jī)遇。2016年10月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》。根據(jù)路線圖，估計到2020年、2025年和2030年，車輛質(zhì)量將分別比2016年減少10%、20%和35%。亞洲咨詢公司預(yù)計，未來幾年，汽車工業(yè)將成為塑料消費快速增長的領(lǐng)域。

隨著歐美汽車工業(yè)的發(fā)展，歐美也開發(fā)了主流的商用沖壓鈑金成形軟件Autoform、Dynaform和Pam-stamp。美國三大汽車制造商通用汽車、福特和汽車都有自己的模具工廠。近年來，除了關(guān)鍵的外覆蓋件，大部分內(nèi)板和結(jié)構(gòu)件都轉(zhuǎn)移到日本、韓國和中國生產(chǎn)。模具行業(yè)總體上已經(jīng)逐漸萎縮。歐洲汽車模具行業(yè)主要集中在幾大汽車集團(tuán)，如德國的大眾、奔馳和寶馬，法國的雷諾和PSA。大部分關(guān)鍵零部件模具是獨立開發(fā)的，部分覆蓋零部件模具和結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)移到歐洲的商業(yè)模具廠生產(chǎn)，如德國的泰森、庫卡、西班牙的米特拉貢等模具廠。