津特機械貿(mào)易有限公司，分別由日本西鐵城精機株式會社；MASARUMARUYAMA共同投資設(shè)立。同時也是日本西鐵城精機株式會社授權(quán)在中國大陸的代理和投資代理西鐵城數(shù)控車床、西鐵城走心機、宮野Miyano數(shù)控車床的代理商。公司成立以來，一直專心從事西鐵城機床，西鐵城數(shù)控車床，宮野（Miyano）機床的銷售，推廣和服務(wù)事業(yè)，為需求客戶提供優(yōu)良的生產(chǎn)解決方案，快捷的售后服務(wù)，強力的技術(shù)支持和有體系的人才培養(yǎng)機制。

數(shù)控車床是目前使用較為廣泛的數(shù)控機床之一。它主要用于軸類零件或盤類零件的內(nèi)外圓柱面、任意錐角的內(nèi)外圓錐面、復(fù)雜回轉(zhuǎn)內(nèi)外曲面和圓柱、圓錐螺紋等切削加工，并能進行切槽、鉆孔、擴孔、鉸孔及鏜孔等。

如果對所用的普通車床和長時間使用的車床不進行改造，僅購買新的數(shù)控車床，則會增加許多生產(chǎn)廠家設(shè)備方面的成本。所以生產(chǎn)廠家對普通車床及長時間使用的車床進行數(shù)控化改造是必經(jīng)之路。

　　由于進行數(shù)控化改造對于改造廠家來說，較雜又亂，但如何對改造的數(shù)控機床進行質(zhì)量控制則是我們一直以來需要探討的問題，在此談一下如何進行改造數(shù)控車床的質(zhì)量控制。

　　普通車床數(shù)控改造分為新機改造和舊機改造，新機改造是用戶購買普通車床或普通光機（指僅帶床頭箱和縱、橫向?qū)к壍能嚧玻?，改造廠家根據(jù)其要求進行數(shù)控化改造。舊機改造是指用戶將已經(jīng)使用過的普通車床或數(shù)控車床進行翻新并進行數(shù)控化改造。其中舊機改造包括大修車床改造和用戶舊機部件改造。在此淺談改造數(shù)控車床在機械方面的質(zhì)量控制方法、著重控制點和檢驗過程

新機改造和舊機大修車床改造的不同點

　　（1）新機改造的主軸和尾座部分未進行改動，主軸部分和尾座部分無須進行再改造。

　　（2）舊機大修車床由于經(jīng)過長時間使用，導(dǎo)軌已磨損，為了保證大修后，能繼續(xù)長時間使用而不變形，必須經(jīng)過淬火工序，然后磨導(dǎo)軌，且磨導(dǎo)軌后必須保證導(dǎo)軌硬度≥HRC47。

　?。?）舊機大修車床應(yīng)根據(jù)客戶需要對主軸部分和尾座部分進行改造和調(diào)整。

新車床改造的精度質(zhì)量控制如下

　　（1）鏟刮檢驗。新車床改造經(jīng)過對X軸、Z軸的絲桿兩端支承面的進行配刮、對滾珠絲桿副托架與床鞍進行配刮、床身與床鞍導(dǎo)軌副進行配刮等。車床的主軸、尾座部分未拆動。檢驗方法如下：用配合面進行涂色，相互配合面進行結(jié)合，并相對摩擦，然后對鏟刮面進行鏟刮點數(shù)檢驗，并對結(jié)合處用塞尺進行結(jié)合程度檢驗，其中刮研點不得低于6點/25*25mm，0.03mm的塞尺塞結(jié)合處，不入。

　?。?）絲桿與導(dǎo)軌平行度檢驗：裝配絲桿時，絲桿與導(dǎo)軌的平行度必須≤0.02mm。

　?。?）精度檢驗的G1項中導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度（只許凸）應(yīng)由普通車床廠家進行保證，不作為重點檢驗項目。

　　（4）精度檢驗中的主軸部分精度G4、G5、G6項也應(yīng)由普通車床廠家進行保證，不作為重點檢驗項目。

　?。?）G11項床頭、尾座兩*的等高度由普通車床廠家進行保證，不作為改造廠家質(zhì)量控制的重點項目。