應(yīng)用蒸發(fā)式冷凝器的優(yōu)勢(shì)

①、節(jié)能。蒸發(fā)式冷凝器將水蒸汽的冷凝與水冷卻過(guò)程合二為一，省略了冷卻水從冷卻塔到冷凝器的傳遞階段，加之循環(huán)水量?jī)H為水冷式的5%~10%，有效地節(jié)約了冷卻水泵的輸入功率;另一方面，蒸發(fā)式冷凝器冷卻水溫更接近空氣濕球溫度，其相應(yīng)的冷凝溫度可以更低，其冷凝溫度比風(fēng)冷式冷凝系統(tǒng)低10~15℃，比水冷式冷凝系統(tǒng)低3~8℃，進(jìn)而提高制冷主機(jī)的能效。油壓差、油溫與油位高度潤(rùn)滑油系統(tǒng)是機(jī)組正常運(yùn)行不可缺少的部分，它為機(jī)組的運(yùn)動(dòng)零件提供潤(rùn)滑和冷卻條件。

②、節(jié)水。冷卻水在冷凝器中的溫升約5~8℃，即1k帶走25~35kJ的熱量，而蒸發(fā)式冷凝器主要通過(guò)冷卻水潛熱來(lái)完成換熱的，1k吸熱蒸發(fā)可以帶走2450kJ的熱量，另外，蒸發(fā)式冷凝器耗水量?jī)H為排熱量的1‰-3‰，使得蒸發(fā)式冷凝器實(shí)際運(yùn)行中的用水量為冷卻塔系統(tǒng)的5%~15%，節(jié)約了水資源。處理方法有以下兩種思路：1、降低冷卻介質(zhì)的溫度可使得冷凝溫度下降，冷凝壓力也隨之下降，但這要受到環(huán)境條件的限制，難以人為選擇。

冷水的壓力和溫度

　　空調(diào)用冷水機(jī)組一般是在標(biāo)準(zhǔn)工況所規(guī)定的冷水回水溫度12℃，供水溫度7℃，溫差5℃的條件下運(yùn)行的。

　　蒸發(fā)器的冷水流量與供、回水溫差成反比，即冷水流量越大，溫差越??；反之，流量越小，溫差越大。所以，冷水機(jī)組工況規(guī)定冷水供回水溫差為5℃，這實(shí)際上是規(guī)定了機(jī)組的冷水流量。這種冷水流量的控制就表現(xiàn)為控制冷水通過(guò)蒸發(fā)器的太力降。

　　在標(biāo)準(zhǔn)工況下，蒸發(fā)器上冷水供回水壓降調(diào)定為0.5kgf/cm2。其壓降調(diào)定方法是調(diào)節(jié)冷泵出口閥門開度，和蒸發(fā)器供、回水閥門開度。

眼看夏天就要到了，天氣也漸漸的變熱了起來(lái)，中午開車干熱的環(huán)境，不開空調(diào)很多司機(jī)都受不了。汽車打開制冷模式，很多司機(jī)發(fā)現(xiàn)大半年沒(méi)用，制冷效果很不理想，難道是壞了嗎出現(xiàn)這種情況大家別著急，下面一起來(lái)看看汽車空調(diào)不制冷怎么辦吧。

冷凝器被堵塞

汽車空調(diào)其實(shí)和我們的家用空調(diào)工作原理差不多，依靠壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷劑，吸取蒸發(fā)器周圍的熱量，再由冷凝器揮發(fā)熱量，制冷劑由氣態(tài)到液態(tài)的周而復(fù)始，來(lái)達(dá)到降低車內(nèi)溫度的目的。

由于冷凝器的特殊結(jié)構(gòu)和所處車身位置，很容易受到灰塵、樹葉、毛絮之類的雜物堵塞。一旦冷凝器葉片的縫隙被雜物堵滿了，那么就會(huì)影響冷凝器的散熱效果。制冷劑攜帶的熱量得不到快速揮發(fā)，將會(huì)被再次循環(huán)，這樣空調(diào)的制冷效果自然也就好不了。

冷水機(jī)組運(yùn)行的監(jiān)控與調(diào)節(jié)

冷水機(jī)組運(yùn)行的監(jiān)控與調(diào)節(jié)：

對(duì)于冷水機(jī)組，在運(yùn)行時(shí)主要需關(guān)注以下情況：

1、蒸發(fā)器冷凍水進(jìn)、出口的溫度和壓力。

2、冷凝器冷卻水進(jìn)、出口的溫度和壓力。

3、蒸發(fā)器中制冷劑的壓力和溫度。

4、冷凝器中制冷劑的壓力和溫度。

5、主電機(jī)的電流和電壓。

6、潤(rùn)滑油的壓力和溫度。

7、縮機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，有否異常的響

8、機(jī)組的各閥門有無(wú)泄漏。

9、與各水管的接頭是否嚴(yán)密。