跨國物流運(yùn)輸需要考慮的因素

運(yùn)輸方案設(shè)計 首先這是一項跨國物流運(yùn)輸，需要考慮的因素較于國內(nèi)運(yùn)輸因素要多的多。為了保證貨物能夠穩(wěn)妥的通過各項路程，要對該路程中使用的交通工具的載重量和使用進(jìn)行核查，確保交通工具的可用性。根據(jù)估算，我國境內(nèi)的公路運(yùn)輸成本約為每公里 1000 元，水路運(yùn)輸約為 300 元每公里，鐵路運(yùn)輸為 600 元每公里，國際海運(yùn)價格約為每公里 500 元。中亞地區(qū)由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后，運(yùn)輸條件較差，所以公路運(yùn)輸價格估為 2000 元每公里，鐵路運(yùn)輸為 800 元每公里，海運(yùn)為 400 元每公里。為了減少運(yùn)輸費用，并減少裝卸次數(shù)，經(jīng)過仔細(xì)研究該公司決定采用水運(yùn)將貨物轉(zhuǎn)至上海港，再由上海港海運(yùn)至康斯坦察，再經(jīng)水路至圖阿普謝，然后再經(jīng)公路到達(dá)貨物的目的地阿特勞港，此方案運(yùn)輸費用在 1700 萬 以下，運(yùn)輸時間僅為 87 天，較規(guī)定提前 11 天到達(dá)。

物流公司提貨的注意事項

1、如果是讓物流公司上門提貨，在提貨之前，必須把貨物包裝好，通常用紙箱包裝。特別是對于易碎品，應(yīng)明確告知物流公司謹(jǐn)慎處理，或者跟物流公司協(xié)商好提供木架服務(wù)。 2、聯(lián)系物流供應(yīng)商時，應(yīng)準(zhǔn)確告知貨物的體積、數(shù)量和重量，以便他們安排使用哪輛車?yán)洝Ｎ锪鬈囕v來裝貨時，拍下車牌號、司機(jī)和聯(lián)系方式。 3、填寫物流單據(jù)號，選擇寄件人付款還是送貨付款。提前與接收方討論。裝車發(fā)貨后，將發(fā)貨信息告知對方，包括物流號、司機(jī)聯(lián)系方式、車牌號等，以便對方做好準(zhǔn)備。交貨時，應(yīng)耐心等待，一般不會出錯。特別是現(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)平臺相互貫通，貨物的相關(guān)信息可以隨時跟蹤查詢。

自營物流是企業(yè)早期物流的重要特征

從歷史的角度看，企業(yè)對物流服務(wù)的需求是以自我提供的方式實現(xiàn)的，自營物流是企業(yè)早期物流的重要特征，企業(yè)為了提高物流效率和服務(wù)水平，需要對物流進(jìn)行管理，于是在經(jīng)營過程中，物流管理成為一項重要內(nèi)容。 自營物流實際上是 企業(yè)物流的縱向一體化行為，企業(yè)通過自營物流直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證貨物暢通和顧客服務(wù)質(zhì)量，從而有利于保持企業(yè)和顧客的長期關(guān)系，有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，此外，企業(yè)通過自營物流，可以更好地防止企業(yè)商業(yè)秘密的外泄和擴(kuò)散。

物流搬運(yùn)在物流系統(tǒng)中,各個環(huán)節(jié)之間和同一環(huán)節(jié)的不同作業(yè)流程

物流搬運(yùn) 在物流系統(tǒng)中，各個環(huán)節(jié)之間和同一環(huán)節(jié)的不同作業(yè)流程之間，都必須進(jìn)行基本的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，也正是這些看似簡單的搬、運(yùn)起著相互轉(zhuǎn)換的橋梁作用，真正將“物”的各個階段聯(lián)接成為連續(xù)的“流”，使得現(xiàn)代物流Logistics的概念名副其實。由于物料搬運(yùn)在生產(chǎn)領(lǐng)域各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)中起著相互聯(lián)結(jié)與轉(zhuǎn)換的作用，使生產(chǎn)能夠連續(xù)、正常地進(jìn)行，因此，物料搬運(yùn)系統(tǒng)的合理與否，將會直接影響企業(yè)的生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。比如采掘業(yè)（礦產(chǎn)、煤炭）的許多生產(chǎn)過程，本質(zhì)上就是物料搬運(yùn)過程；加工工業(yè)（汽車、機(jī)械）在各個工位之間都要依靠各種搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行移動，如果沒有搬運(yùn)環(huán)節(jié)，則無法進(jìn)行生產(chǎn)。因為物料搬運(yùn)是生產(chǎn)工藝過程中的自然組成部分，或者說，物料搬運(yùn)是直接生產(chǎn)不可缺少的組成部分。