加速度傳感器是一種可以測(cè)量加速力的電子產(chǎn)品。加速力也就是說(shuō)當(dāng)物塊在加快全過(guò)程中功效在物塊上的力。加速度傳感器有二種：一種是角加速度傳感器，是由陀螺儀改善回來(lái)的。另一種就是說(shuō)線加速度傳感器。它還可以按測(cè)量軸分成雙軸、兩軸和三軸加速度傳感器。如今，加速度傳感器廣泛運(yùn)用于手機(jī)游戲操縱、搖桿震動(dòng)和晃動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)檢驗(yàn)、檢驗(yàn)、工程項(xiàng)目測(cè)振、地質(zhì)勘查、振動(dòng)測(cè)試與解析及其安保震動(dòng)等幾種行業(yè)。陀螺儀測(cè)角速度的，瞬時(shí)速度是測(cè)線形瞬時(shí)速度的。前面一種是慣性力原理，后面一種是運(yùn)用的力均衡原理。加速度計(jì)在較長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)量值是恰當(dāng)?shù)?，而在較短期內(nèi)內(nèi)因?yàn)閿?shù)據(jù)信號(hào)噪音的存有，然而有偏差。陀螺儀在較短期內(nèi)內(nèi)則較為準(zhǔn)確而較長(zhǎng)時(shí)間則會(huì)有與飄移而存在偏差。因而，必須二者（互相調(diào)節(jié)）來(lái)保證前進(jìn)方向的恰當(dāng)。

二軸加速度傳感器應(yīng)用是基于加速度的基本原理去實(shí)現(xiàn)工作的，加速度是個(gè)空間矢量，一方面，要準(zhǔn)確了解物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，必須測(cè)得其三個(gè)坐標(biāo)軸上的分量；另一方面，在預(yù)先不知道物體運(yùn)動(dòng)方向的場(chǎng)合下，只有應(yīng)用三軸加速度傳感器來(lái)檢測(cè)加速度信號(hào)。二軸加速度傳感器應(yīng)用對(duì)各種環(huán)境因素不敏感，用一根雙線電纜或兩根塑料皮絞合線可同時(shí)起到供電和傳輸信號(hào)的作用，使用長(zhǎng)電纜也不會(huì)降低靈敏度，不會(huì)增加噪聲，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，加速度傳感器針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，也在特性上體現(xiàn)為不同的規(guī)格。用戶需根據(jù)自身的具體需要選取適合的產(chǎn)品。

二軸加速度傳感器應(yīng)用使用中常見的問(wèn)題

二軸加速度傳感器應(yīng)用使用中常見的問(wèn)題出在測(cè)量點(diǎn)的選擇和連接方式，選擇測(cè)量點(diǎn)的原則是在不影響試驗(yàn)件安裝的情況下盡量靠近試驗(yàn)件或者試驗(yàn)件上某個(gè)關(guān)心的點(diǎn)，由于振動(dòng)夾具千差萬(wàn)別，如果只是簡(jiǎn)單把傳感器連接在振動(dòng)臺(tái)面上的話，可能會(huì)造成試驗(yàn)件上的量值超標(biāo)。石英撓性二軸加速度傳感器應(yīng)用一般為單軸力矩反饋式加速度計(jì)，通過(guò)檢測(cè)質(zhì)量來(lái)檢測(cè)外界的加速度信號(hào)，再經(jīng)伺服電路解調(diào)、放大，在輸出電流信號(hào)正比于加速度信號(hào)。產(chǎn)品廣泛用于航空航天高準(zhǔn)確度導(dǎo)航系統(tǒng)、石油鉆井測(cè)斜或地質(zhì)勘探捷聯(lián)系統(tǒng)。

在安全應(yīng)用中，加速度計(jì)的快速反應(yīng)非常重要。加速度傳感器可以檢測(cè)交流信號(hào)以及物體的振動(dòng)，用加速度傳感器檢測(cè)手持設(shè)備的振動(dòng)/晃動(dòng)幅度，利用加速度傳感器檢測(cè)自由落體狀態(tài)。加速度傳感器在微信功能中的創(chuàng)新功能突破了電子產(chǎn)品的千遍一律，這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)來(lái)源傳感器的方向、加速表、光線、磁場(chǎng)、臨近性、溫度等參數(shù)的特性。加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速力的電子設(shè)備。加速力就是當(dāng)物體在加速過(guò)程中作用在物體上的力，就好比地球引力，也就是重力。加速力可以是個(gè)常量，比如g，也可以是變量。因此其的范圍比重力感應(yīng)器要大，但是一般在手機(jī)被提到的加速度感應(yīng)器時(shí)，其實(shí)就是指重力感應(yīng)器，因此兩者可以看做是等價(jià)的。