現(xiàn)有停車設施利用率低調查顯示，有35%的被訪者認為現(xiàn)有停車場規(guī)劃不合理。大多數(shù)辦公單位停車位白天不夠用、晚上閑置，而居住小區(qū)停車位則是晚上不夠用、白天閑置，導致停車泊位利用率不高。立體車庫廠商經歷了引進消化和吸收國外產品和技術的階段，一些大廠逐步進入了獨立設計和研發(fā)階段，并出現(xiàn)了一些新的產品。根據(jù)來自停車協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，學校就學環(huán)境越好對配建停車位數(shù)量的要求也越高，停車位以路邊港灣式臨時停車場為主。

市區(qū)停車矛盾主要體現(xiàn)在以下幾方面：潮汐現(xiàn)象非常優(yōu)良，白天商業(yè)區(qū)、單位停車矛盾大，夜間居住小區(qū)停車矛盾突出。由于停車設施供給不足、機動車擠占非機動車道等公共資源等問題，人、車、路矛盾日益突出。有62.6%的被訪者認為，一些大型商場地下車位收費較高，他們寧愿停到附近街道兩側或小巷里，也不愿去地下停車場停車。停車場地建設滯后由于運營成本及停車收費標準等原因，一些投資商看不到投資回報無意投資，以致公共停車場缺少建設和經營主體。

自2008年金融危機以來，本行業(yè)已經連續(xù)4年20％以上的速度遞增，這在經濟日益蕭條的大環(huán)境下是難能可貴的。占道停車，使原本狹窄的車道變得更窄，降低了道路通行能力，行人無路可走，只能穿行于車輛和車流之間，嚴重影響了行人交通質量。停車場的規(guī)劃方案車輛出入管理車輛進入停車場停車，先由車管員發(fā)放停車計時單并提示、引導車輛安全停入車位，車輛駛離時交還計時單，按單上記錄時間收取停車費，同時付給。

一般停車場外包，可以借此機會可以建立起統(tǒng)一的停車場日常運營標準。大多數(shù)停車場運營商都已制定詳細的“標準運營流程”，簡稱SOP有62.6%的被訪者認為，一些大型商場地下車位收費較高，他們寧愿停到附近街道兩側或小巷里，也不愿去地下停車場停車。目前，國內廠家可以生產的立體車庫產品都達到了或高于基本的國家標準和行業(yè)標準規(guī)定，雖然與國外的技術水平還有一定的差距，但個別廠家的個別產品技術含量也已經相當高。