激光切割加工

激光氧氣切割激光氧氣切割原理類似于氧乙l炔切割。它是用激光作為預(yù)熱熱源，用氧氣等活性氣體作為切割氣體。之前在激光沖壓復(fù)合機(jī)上是用沖頭先沖出一個(gè)孔，然后再用激光從小孔處開始進(jìn)行切割。噴吹出的氣體一方面與切割金屬作用，發(fā)生氧化反應(yīng)，放出大量的氧化熱;另一方面把熔融的氧化物和熔化物從反應(yīng)區(qū)吹出，在金屬中形成切口。由于切割過程中的氧化反應(yīng)產(chǎn)生了大量的熱，所以激光氧氣切割所需要的能量只是熔化切割的1/2，而切割速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于激光汽化切割和熔化切割。

激光氧氣切割主要用于碳鋼、鈦鋼以及熱處理鋼等易氧化的金屬材料。

金屬激光切割機(jī)在切割鋁材的應(yīng)用

激光切割的優(yōu)勢(shì)在于能快速、準(zhǔn)確的將鋁箔加工成不同的形狀，該技術(shù)優(yōu)勢(shì)使得激光切割設(shè)備剛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化就吸引了許多航空公司。二十世紀(jì)七十年代，主要的制造商對(duì)激光切割技術(shù)進(jìn)行了評(píng)估，他們發(fā)現(xiàn)，激光加工產(chǎn)生的微裂痕對(duì)零件的疲勞特性所產(chǎn)生損害是不允許的。激光切割機(jī)激光切割機(jī)的加工成本都是非常低廉的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他切割工藝。潛在的增重?fù)p害了制造業(yè)的利益，就使得激光切割技術(shù)被主要的機(jī)身制造商們束之高閣。

旋轉(zhuǎn)器零部件和變速器的制造是采用大型金屬坯鍛造而成的。機(jī)身也包含了一些采用鍛造材料的零件，但是，機(jī)身零件絕大多數(shù)采用鋁板。傳統(tǒng)上，使用7000系列鋅基鋁合金來進(jìn)行加工，這是因?yàn)樵摵辖鹁哂辛己玫撵o止力度和疲勞強(qiáng)度。激光切割是鈑金加工的一次工藝革命，是鈑金加工中的“加工中心”。雖然7000系列鋁材料很適合航空應(yīng)用，但是它們不耐高溫?？焖偌訙?，如焊接和激光切割等操作，會(huì)導(dǎo)致微裂痕。微裂痕導(dǎo)致疲勞強(qiáng)度的降低。焊接和激光切割是兩種產(chǎn)生熱致微裂痕的加工。

激光焊接

由鐵皮車到高速列車，火車的“顏值”越來越高，對(duì)于焊接加工的工藝要求也越來越高。由于傳統(tǒng)的電阻焊工藝，表面焊點(diǎn)不可避免的存在一定凸痕，且點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)車體密封性差，還不能廣泛應(yīng)用高速動(dòng)車組車體產(chǎn)品。

激光焊接可連續(xù)焊和密封焊，熱量集中、焊接變形小，車體的平整度凹凸小于1毫米，實(shí)現(xiàn)表面無焊接變形、變色的目標(biāo)，制造出外形美觀、不涂裝的不銹鋼車體產(chǎn)品，而且通過激光焊接工藝，車輛的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度提高、車體質(zhì)量減輕、密封性好，提升產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)和商品化質(zhì)量，使采用不銹鋼車體的高速動(dòng)車組成為可能。長(zhǎng)期以來，金屬切割領(lǐng)域，1000W以上的CO2激光器占主導(dǎo)地位。