工程車門鎖是鎖具技術(shù)領(lǐng)域的一種，具有鎖體、鎖舌、把手、鎖芯和鎖庫，其中：把手固連在轉(zhuǎn)軸的一端，轉(zhuǎn)軸卡裝在鎖體上的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的另一端固連有撥叉，撥叉的撥頭位于鎖舌的卡槽內(nèi)，在撥叉上設(shè)有用于鎖緊撥爪的缺口，在轉(zhuǎn)軸孔邊部的鎖體上設(shè)有鎖芯孔，鎖芯位于鎖芯孔中，在鎖芯的端部連接有用于鎖緊撥叉缺口的旋轉(zhuǎn)鎖緊裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定可靠，不易損壞，使用壽命長，可減小工程車的寬度，可廣泛應(yīng)用于大中型廂式工程車中。還有一種是電容式：該門鎖控制器利用電容器充放電特性，平時電容器充足電，工作時把它接入控制電路，使電容器放電，使繼電器通電而短時吸合，電容器完全放電后，通過繼電器的電流中斷而使其觸點斷開，門鎖系統(tǒng)不再。

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針對制鎖行業(yè)面臨著幾大問題，中國五金制品協(xié)會提出以下工作重點：

一、品牌建設(shè)。

二、對產(chǎn)業(yè)集群加大扶植力度。

三、以產(chǎn)品質(zhì)量為中心，加大技術(shù)改造的力度。

四、技術(shù)。

五、營建銷售平臺。

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車門中的部件

執(zhí)行器向上移動鎖銷時，外部車門把手將和打開裝置連接。 鎖銷下移時，外部車門把手將與打開裝置斷開連接，從而鎖定車門。

為車門，車身控制器將在一定的時間內(nèi)為車門鎖執(zhí)行器提供電能。下面讓我們來看一下執(zhí)行器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

電動車門鎖執(zhí)行器

電動車門鎖執(zhí)行器是個很簡單的裝置。

該執(zhí)行器可以左右移動此圖中所示的金屬鉤。安裝在車中

時，執(zhí)行器是垂直的，因此鉤可以上下移動。其運動方式

與您拔或按按鈕的動作相同。

此系統(tǒng)相當(dāng)簡單。一個小電動機帶動一系列起齒輪減速作用的直齒圓柱齒輪。 后一個齒輪驅(qū)動齒條齒輪式齒輪組，該齒輪組與執(zhí)行桿相連。 齒條將電機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿榆囬T鎖所需的直線運動。

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對工程車門鎖技術(shù)要求

縱向負(fù)荷 鎖體和擋塊（或鎖扣）在半鎖緊位置應(yīng)能承受，4440N的縱向負(fù)荷；在全鎖緊位置應(yīng)能承受11110N的縱向負(fù)荷均不得脫開。

橫向負(fù)菏 鎖體和擋塊（或鎖扣）在半鎖緊位置應(yīng)能承受4440N的橫向負(fù)菏；在全鎖緊位置應(yīng)能承受8890N的橫向負(fù)荷均不得脫開。

開閉耐久性 鎖體和擋塊（或鎖扣）嚙合開閉次數(shù)（以門鎖一個完全開閉循環(huán)為一次）應(yīng)能保證105次正常工作。

耐腐蝕性 門鎖金屬零件的電鍍層、化學(xué)處理層和鍍鉻層應(yīng)符合QC／T 625的規(guī)定。