球籠萬向傳動(dòng)軸是根據(jù)球籠外環(huán)和星型內(nèi)環(huán)各自與主、從動(dòng)軸聯(lián)接，傳力軸承鋼球的管理中心都坐落于根據(jù)連軸器管理中心的平面圖內(nèi)，并裝到由球型外環(huán)和星型內(nèi)環(huán)外曲面凹形構(gòu)成的燕尾導(dǎo)軌中，2個(gè)曲面的管理中心與萬向連軸器的管理中心重疊，為了確保全部軸承鋼球管理中心都會(huì)兩軸中心線間交角的均分表面，軸承鋼球裝于球籠內(nèi)，進(jìn)而確保了連軸器主、從動(dòng)軸中間的交角轉(zhuǎn)變時(shí)，傳力點(diǎn)能自始至終坐落于交角的平分線上，因而，球籠式萬向連軸器主、從動(dòng)軸間的傳速足以維持同歩。

傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。傳動(dòng)軸廠家的汽車傳動(dòng)軸總成連接或裝配各項(xiàng)配件，而又可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體。

配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對(duì)前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)由萬向節(jié)連接。它是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。

傳動(dòng)軸是由軸管 、伸縮和萬向節(jié)組成 。伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化 。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸人軸兩軸線夾角的變化 ，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng) 。一般萬向節(jié)十字軸 、十字軸承和凸緣叉等組成 。

重型汽車使用的傳動(dòng)軸萬向節(jié)采用滾柱十字軸軸承 ，配合以短而粗的十字軸 ，可傳遞較大的轉(zhuǎn)距 。在軸承端面設(shè)有蝶形彈簧 ，以壓緊滾柱 。十字軸的端面增加了具有螺旋槽的強(qiáng)化尼龍墊片 ，可防止大夾角或大轉(zhuǎn)距傳遞動(dòng)力時(shí)燒結(jié) 。

襄天力傳動(dòng)軸在出廠前都會(huì)做動(dòng)平衡和其他的測(cè)試，軸在裝車前也禁止拔開。碰撞、輕摔都會(huì)影響傳動(dòng)軸的平衡效果，檢查漆面和有無磕碰的地方，這也是一個(gè)不可忽視的點(diǎn)，甚至有些安裝工人，在收到傳動(dòng)軸后，直接仍在地上，請(qǐng)問這樣的話造成的質(zhì)量問題，該是誰的責(zé)任呢？傳動(dòng)軸十字軸、平衡性、性能調(diào)校都在這一重摔之下化為烏有。

在我們改造的傳動(dòng)軸里面，這也是一個(gè)很容易被忽視的檢測(cè)項(xiàng)目，傳動(dòng)軸的嚴(yán)謹(jǐn)性，決定著傳動(dòng)軸的耐用性，嚴(yán)絲合縫這個(gè)成語是對(duì)這一檢查項(xiàng)目的貼切的描述。市面上不少傳動(dòng)軸零部件都是大廠子檢測(cè)不過關(guān)的廢品件，所以這點(diǎn)要注意，大廠的不合格件，甚至還不如小廠子產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)部件，這是一個(gè)比較的東西，批量產(chǎn)品盡量開模具自己產(chǎn)毛胚，這樣才能對(duì)產(chǎn)品的整體性能有更好的把握。