電控發(fā)動機的噴油量是發(fā)動機ECU根據(jù)傳感器和開關(guān)信號經(jīng)準(zhǔn)確計算而輸出控制信號控制噴油器的，所以電控發(fā)動機的優(yōu)點之一是油耗低。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的沖程。造成油耗大的原因有：傳感器或開關(guān)信號錯誤，燃油壓力過多或噴油器故障，點火系故障，發(fā)動機機械部件故障等。1、判斷故障是否確為發(fā)動機故障造成的油耗大。由于人們對油耗過大通常是用每百公 里耗油量來評定的，而不是單指發(fā)動機的比油耗，所以診斷油耗過大的故障時，首先就確診故障是否在發(fā)動機。駕駛員的駕駛習(xí)慣不良、輪胎氣壓過低、車輛負載過大、制動拖滯、傳動系打滑、自動變速器不能升到、液力變矩器無鎖止等均會導(dǎo)致油耗過大。

發(fā)動機維修哪家好，發(fā)動機維修中心，發(fā)動機維修哪家專業(yè)，就找昆明陽豪工程機械維修有限公司，我們有專業(yè)的維修團隊，維修機型齊全，快速排除發(fā)動機故障，歡迎來電咨詢！

轉(zhuǎn)子發(fā)動機：相比常見的L型、V型氣缸布局形式，可能很多朋友會對三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機感到陌生。真空管插錯會使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，甚至使各缸無規(guī)律地交替工作不良。轉(zhuǎn)子發(fā)動機又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機，由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項技術(shù)由馬自達公司收購。我們都知道：傳統(tǒng)的氣缸往復(fù)運動式發(fā)動機，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動，而為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲柄連桿機構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。

VR發(fā)動機的汽缸夾角非常小，兩列汽缸接行，汽缸蓋上火花塞的孔幾乎并在一條直線上。改進發(fā)動機進氣系統(tǒng)的布置位置，可有效地降低充入發(fā)動機的進氣溫度和提高進氣密度，使發(fā)動機在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率。VR發(fā)動機的特點就是體積特別小，所以非常適用于大眾車系的前置發(fā)動機平臺，因為大眾的前置發(fā)動機前輪驅(qū)動底盤都是縱置式的設(shè)計，而且發(fā)動機在前軸之前所以發(fā)動機不能過長否則難以布置前懸掛。這款發(fā)動機非常緊湊，雖然是V缸機，但由于兩列汽缸相離很近所以只需要一個汽缸蓋就可以搞定，比90度和60度夾角的V6成本低很多（因為普通V缸機必須加工兩個汽缸蓋如果是DOHC的V缸機還需要加工4根凸輪軸，所以成本很高）。

發(fā)動機分為活塞發(fā)動機，沖壓發(fā)動機，火箭發(fā)動機，渦輪發(fā)動機。工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。進氣沖程。進入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，