4、組裝將分裝完成的小總成在圖板上按回路走向組裝完成（膠帶或拉帶捆扎成束，就是線束）5、回路檢測在專用的回路檢測設(shè)備上按預(yù)先制定的回路方向做導(dǎo)通試驗（不帶負(fù)荷，故不影響線束的功能）6、外觀檢測用肉眼檢測一些外觀件是否達(dá)標(biāo)，是否缺少附件等。汽車線束加工是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線電纜、連接器、加工設(shè)備、線束制造和下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，線束應(yīng)用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機(jī)和通訊設(shè)備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。

汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設(shè)計和生產(chǎn)制造

襄陽線束廠，襄陽汽車線束廠隨著汽車技術(shù)的高速發(fā)展，汽車自動化、智能化程度的逐步提高，人們對汽車的安全性、舒適性、娛樂性等要求也在不斷提升，致使各種電氣設(shè)備不斷增加。而連接各電氣設(shè)備的搭鐵導(dǎo)線和搭鐵線接點(diǎn)成幾何級遞增，使得傳統(tǒng)的汽車線束變得越來越復(fù)雜。加大了生產(chǎn)制作過程控制難度。盡管CAN、LAN等新一代連接方案早已應(yīng)用，但在汽車行業(yè)中還未能普及應(yīng)用。為擺脫這種困境，降低線束制造成本，一些汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設(shè)計和生產(chǎn)制造.而是聯(lián)合汽車主機(jī)廠家技術(shù)部門，對汽車線束進(jìn)行同步開發(fā)、持續(xù)改進(jìn)，大限度地優(yōu)化汽車線束的設(shè)計。但仍未能根本性地解決這一難題。

電線電纜產(chǎn)品技術(shù)的意見

因此汽車就引入了總線配置采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較多路傳輸裝置減少了導(dǎo)線及接插件數(shù)目，使布線更為簡易。無故障模型。無故障的線束應(yīng)該是根端輸入與葉端輸出完全一致。存在開路節(jié)點(diǎn)。存在開路的導(dǎo)線，根端輸入高電平信號，葉端無響應(yīng)。電線電纜產(chǎn)品技術(shù)的意見。新產(chǎn)品鑒定并不難，只要資料準(zhǔn)備充分，生產(chǎn)條件具備，加上適當(dāng)?shù)摹按螯c(diǎn)費(fèi)用”，也不難應(yīng)付那些“鑒定專業(yè)戶”的們。